tt talk 第232期 - tt club.pdfVIP

November 2017. Issue 232 in the series TT Talk 第232期 1. 码头安全是首要义务 2. 避难港的需求 1. 码头安全是首要义务 每一家企业都会极为关注在工作场所的人身安全问 题，但根据TT Club 的分析，在港口和码头发生的人身 伤害索赔仍然占整个保险理赔成本的三分之一。其中 超过90% 的事故是由于操作问题引起的，另有7%的事 故与保养不当有关，而由自然环境原因造成的索赔不 足1%。 在繁忙的“工业化”港口里，85% 的重大伤亡是由于驾驶车辆和使用重型设备而引 起，这点不足为奇。而其中，涉及卡车和汽车比例高达惊人的30%——例如相互碰 撞、撞到固定物体、翻车或撞倒行人。另外还有23%的人身伤害是由于使用叉车 （打垛机、铲车等）造成的，如直接撞到人或铲起的货物掉落在人身上，以及叉车 本身翻车。根据分析，在操作龙门式吊机时出现类似的案子，其比例达到13%。而 岸吊引起的事故比例达到19%，主要是由于货物掉落在车辆或附近人员身上造成 的。除了这些和设备相关的索赔外，传统的绊倒、滑到或摔倒则占整个保险索赔的 13%。 “在繁忙的‘工业化’港口里，85%的重大伤亡是由于驾驶车辆和使用重型设备而 引起” 令人遗憾的事实是，绝大多数这些事故是由于人为错误造成的，而且大多数情况是 可以通过改变操作流程来防止。而这些事故除了造成悲剧性的结果外，也占据了大 Page 1 of 6 量管理层的资源，包括牵扯情感方面的处理、业务关系和企业声誉等方面，更不用 说潜在的诉讼，以及安置受害方或补偿他们的财产损失。 Other 2% Slips, Trips Falls 13% Truck/Vehicle 30% Straddle 13% Quay/Yard Crane 19% Lift Truck 23% 在对这些事故进行详细分析后一再发现，聚焦四个具体的防损问题，可从实质上减 轻风险。毋庸置疑，技术带动进步；以简单有效的交通管理程序来应对，成本极 小，却能拯救生命。 1. 单向通行 实施单向通行可有效减少碰撞。比较直观的想法是这可能会损害生产力，但大多数 企业方发现，这不仅减少了事故，还增加了生产力。无论有什么自然环境的限制， 清晰的交通流分界都是至关重要的。 2. 限制车辆和行人通行 减少第三方以及与装卸无关的车辆和行人进入码头堆场的数量，可立即减少事故的 发生；不允许任何人在没有监管的情况下游荡。强烈建议完全禁止私家车辆进入， 并且公司车辆须具有高能见性的贴条或颜色，和/或闪光灯。 同样，任何时候码头上都不允许行人通行；码头工作人员和其他相关人员应由公司 车辆运输。并且应当采取措施限制在操作场所工作人员的需求。禁止船员步行穿过 Page 2 of 6 码头；应提供隔离通道或专用车辆/ 巴士来供相关人员进出船舶。此外，安保人员 也不应在码头中步行巡逻；应使用CCTV监控设备且安保人员应待在控制室内。 适当的照明、反光停车标志和被照亮的人行道也有助于减少在码头设施