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驾驶舱窗户加温故障浅析 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 4 页 驾驶舱窗户加温故障浅析 中国民航维修网通讯员于丽丽报道）（一）驾驶舱窗户的防冰和防雾工作概况 A320客机的风档和窗加温是在发动机启动后自动工作，当然电门也可控制该加温系统，在A320中轴线两边各有一个加温系统，每个加温系统包括一个风档，一滑动窗，一固定窗，一个窗加温计算机（WHC）如图一所示。而风档和窗的加温是各自独立调节的。 对于风挡加热也受LGCIU控制： 一、当在地面上时加热功率为23瓦特每平方分米 在飞行中70瓦特每平方分米 ? 图 一 下面我们描述风档和窗加温的工作情况， 风档和窗的玻璃层内有加温原件，还有两组温度传感器（有些选装的风档是三组温度传感器），一组主用，一组热备用，如图二所示。WHC控制风档和窗的工作温度在35℃～42℃，假若窗温度达到＋60℃时，温度传感器是开路；当达到－60℃时，温度传感器短路。这些都导致窗加温失效，会发生以下现象： 一．引起驾驶舱警告； 二．自动关断这故障窗户的加热。 图 二 （二）常见驾驶舱窗户的防冰和防雾故障隔离 我们航线经常遇到的警告有：ANTI ICE:L(R) WINDSHIELD,ANTI ICE:L(R)WINDOW和ANTI ICE:WHC。 针对以上警告，在开始排故之前，先进行风档和窗的操作测试AMM TASK 30-42-00-710-001.这是为了证实故障源。 对于风档：如果测试结果是L(R)WINDSHELED，则证明与风档加温原件相关部件存在故障可能，我们可以断开风档的电插头3DG1(2）来测量风档加温原件的连续性。一般电阻值在10～14Ω则证明风档的加温原件工作正常。如果超出限定电阻值，则更换风档。 如果测试结果是L（R） WINDSHIELD SENSOR，则工作的温度探测传感器存在故障可能，根据TSM给出的电阻值范围一般在370～715Ω之间，但也有假故障存在就是当外界OAT大于40℃，风档直接暴晒在太阳下，双组件设置在”OFF”位，也会出警告，这时我们要根据实际情况，将双组件打开，同时我们也可以在窗外的风档上浇注水来冷却，冷却5分钟后，我们复位相应侧风档的WHC计算机来隔离这种假故障现象（参考TFU30.42.00.004-26）。如果测量超出电阻值，则只有激活备用的温度探测传感器。 经过上面的施工隔离后，确定加温原件或温度探测原件工作正常后，故障依然存在的话，我们航线可以通过对串WHC1和2来隔离WHC计算机的可能性，；另外也可以通过测量线路之间的通断性来隔离因线路问题引起的故障。 对于滑动窗和侧固定窗：对于滑动窗的加温原件，电阻值大概在20～30Ω；而侧固定窗的加温元件电阻大概在20～30Ω，当然这与原件所处的温度有关，如果超出电阻值的限定，则只能更换窗户； 对于滑动窗和侧固定窗的温度探测原件，电阻值大概在370～715Ω之间，当然也有假故障存在，也就是当外界OAT大于40℃，滑动窗和侧窗直接暴晒在太阳下，双组件设置在”OFF”位，也会出警告，这时我们要根据实际情况，将双组件打开，同时我们也可以在窗外的滑动窗和侧窗上浇注水来冷却，冷却5分钟后，我们复位相应侧风档的WHC计算机来隔离这种假故障现象（参考TFU30.42.00.004-26）。 而对于计算机，我们可以通过对串WHC来隔离，而对于线路，我们之用通过测量线路的通断来隔离线路故障。