基于虚拟样机技术的散热器芯体装配机压装扩口装置的研究-机械制造及其自动化专业论文.docxVIP

辽宁工程技术大学硕士学位论文I绪论 辽宁工程技术大学硕士学位论文 I绪论 I．I课题的提出 散热器是汽车发动机系统的一个重要零件，它装在车辆的发动机舱内， 为发动机冷却系统储存冷却液和为发动机降温，使发动机保持在一定的温度 下正常工作。同时散热器也和其他换热器一同为汽车的其他零件进行换热。 因此，散热器的性能直接关系到汽车发动机的性能，乃至关系到汽车能否安 全行驶问题。 随着国际汽车行业的不断发展，对汽车零部件的要求越来越高，汽车散 热器的制造也急需改进向高效率高质量方向发展。提高产品质量和生产效率， 降低生产成本是散热器企业发展的唯一出路。 车用散热器属于散热器的范畴，对于工业上一般的散热器来说，国内外己 经进行了大量的理论和实验研究，许多研究机构和工厂企业，都在对其结构进 行了不断的优化设计组合，以期待提高产品单位散热面积的换热效率，以减少 散热器的空间体积、重量和制造费用，一些优秀的成果不断地应用到工业的各 个领域，近年来对于散热器的研究重点在强化换热和结构优化设计上，如粗糙 表面、扩展表面、移置式强化换熟装置、旋流装置、冲击换热、复合强化换热、 气体添加物、流体振动、电场强化等，许多技术都在不断的发展和出现。 随着制造工艺的改进和新材料的开发，车用散热器的原材料从原有的铜一 一黄铜发展为全铝材；产品结构也从管片式散热器发展为翅片式散热器；散热 器总成的制造工艺最初采用胀管式、浸渍式，后来又发展到目前的高温钎焊式。 其体积日见减小，而散热性能却在逐步提高。铝散热器在汽车上的应用，不仅 降低了企业的生产成本，提高了经济效益，而且是对传统的散热器生产工艺的 改革。采用高温钎焊工艺又可使散热器的整体结构坚实可靠，抗震、抗扭性能 大大提高。代表国际先进水平的翅片式全铝钎焊散热器因其结构先进、换热系 数高、材料消耗低、重量轻等优点，已经风靡全球。 全铝钎焊散热器芯体的焊接与铜散热器芯体的焊接不一样，因为要求全铝 钎焊散热器芯体在装配过程中，既要保证散热器芯体扁管快速平稳的插入主片 辽宁工程技术大学硕士学位论文 辽宁工程技术大学硕士学位论文 2 孔中，又要保证散热器芯体扁管与主片孔间隙很小，这样才能保证焊接质量和 密封性。两者为矛盾体，散热器芯体扁管与主片孔的间隙过大，有利于装配， 但不利于焊接，间隙过小，不利于扁管的装配，但有利于焊接，这是一个需要 解决的难题。所以散热器芯体制造的关键就是散热扁管和主片的装配。 国内生产散热器的企业不断增加，生产水平不断提高。但是散热器芯体装 配实现完全自动化的却很少，个别厂家实现了自动化，但其自动化设备和技术 主要依靠进口，价格相当昂贵，并且生产效率也并不是很高。国内重点汽车散 热器生产企业山东厚丰汽车散热器有限公司、青岛汽车散热器有限公司、潍坊 恒安散热器有限公司、贵航股份永红散热器公司、东风散热器有限公司、上海 汽车股份有限公司等大都从日本、德国、美国等花巨资全套引进具有当代世界 先进水平的散热器自动化装配生产线，全面采用国外的管理方式和生产技术， 产品质量不断提高，品种规格日益增多，其生产的散热器不仅满足了国内汽车 行业的需求，而且还有出口，有力地改变了我国散热器行业的产业结构，促进 了我国散热器事业的发展。 国内散热器芯体装配以往多为手工上料，在装配速度上比较慢，尤其是扁 管根数多的情况，手工上料的问题会更突出；手工上料生产自动化程度低会极 大提高工人的劳动强度，生产效率低，安全性差，质量难以保证。工人人工分 片，翅梳与人手相接触，而且冲击很大易造成伤害事故，片距控制困难，经常 出现叠片和跳片现象，造成较高的废品率，从而影响产品质量和上市时间。 代表国际先进水平的翅片式全铝钎焊散热器因其结构先进、换热系数高、 材料消耗低、重量轻等优点得到越来越多的应用。国内传统的装配方法和原有 的设备很难保证全铝钎焊散热器焊接质量和密封性，影响了散热器的性能，已 ——经跟不上技术发展和生活需要，因此有必要开发具有自主知识产权的替代进口 的新一代全自动翅片式全铝钎焊散热器芯体装配机。 1．2胀接技术与扩口工艺概述 1．2．1胀接技术 在散热器制造的过程中，存在散热管与主片的连接密封性问题，因为散热 管与主片的连接处，常常是最容易渗漏的部位。散热管与主片连接的要求有： 辽宁工程技术大学硕士学位论文 辽宁工程技术大学硕士学位论文 3 (1)密封性好，若不密封则两种传热的流体会渗漏