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济南国际机场预应力工程监理实施细则 一、 工程概况 1.1 专业工程的特点 济南国际机场航站楼扩建工程共分为 A 、B 、C 三区，梁板结构 基本为预应力混凝土结构，其中梁为现浇后张有粘结预应力混凝土； 楼板为无粘结预应力混凝土楼板。框架主梁配有 4 束（每束 7 根钢绞 线）、次梁配有2 束（每束 11 根钢绞线）有粘结预应力筋；楼板中沿 短向@500 配有无粘结抗裂预应力筋；其中 A 、B 、C 区的二层、夹层 和三层的梁中亦配有有粘结预应力筋。 根据施工方案，A 、B 、C 三个区（7.2m 楼板）各分几个区段， A 和 C 区楼板各分 3 个区段，只在南北向各设 2 条后浇带；B 区楼板 分 8 区，南北段 4 段，东西向 2 段。后浇带的混凝土强度 C45 。南北 向后浇带距轴线 3000mm ，宽为 2000 mm ，东西向后浇带距轴线 1500mm ，宽为 1500mm。南北方向设置两道加强带。 结构梁截面尺寸为 800 ×1000mm、1200×1000mm、500 ×900 等 几种类型；梁的跨度分别为 15m、14.5m ；柱网尺寸为 15000 × 15000mm、15000×14500mm；板的厚度为 150mm，预应力筋在梁中 的布置为双曲抛物线，曲线为 y=KX2 的双曲抛物线组成，其中的 K 的取值和双曲抛物线的反弯点的位置有直接的关系，具体情况如下： 在跨中区段：K=2h/(0.5- α)l2 在支座区段：K= 2h/αl2 参数说明：h 为预应力线形的矢高， α为反弯点的系数，本工程 1 济南国际机场预应力工程监理实施细则 取值为 0.1,L 为预应力束的跨度。 无粘结预应力的配筋线形为直线型，分布在板中。 预应力筋采用分段张拉，若两端张拉，张拉长度不超过 60m，若 一端张拉，张拉长度不超过 30m 。 主要预应力材料使用情况如下： （1 ）钢材：预应力筋采用φj15.24mm ，标准抗拉强度 fptk=1860Mpa 的高强度低松弛钢绞线（有粘结预应力筋）； （2 ）锚具：采用国家I 类群锚； （3 ）混凝土：采用微膨胀混凝土，膨胀剂UEA ，其中不得掺有 含氯离子的添加剂； （4 ）预应力孔道灌浆用材：按照规范选用，灌浆用水泥浆的抗 压强度不应小于 30N/mm2 ；外加剂中不得掺有氯离子；施工用水要进 行氯离子含量的检测，并不能超过规范标准； （5 ）预应力张拉端封锚用材：张拉完毕后张拉穴口的封堵，用 比结构用混凝土高一级的细石混凝土浇筑。 1.2 质量控制目标 预应力混凝土结构属于航站楼主题结构的一部分，其质量控制目 标应与航站楼质量目标一致，即确保泰山杯和争创鲁班奖。 二、关键工序、质量控制点 2.1 关键工序 波纹管铺设、锚固端和张拉端处理、浇筑混凝土和预应力张拉。 2 济南国际机场预应力工程监理实施细则 2.2 质量要点 2.2.1 对于特殊工序，应对以下事项进行有效控制：  要求张拉操作者持有特种作业上岗证；  对张拉机具及仪表的要求引用JGJ/T92－93 第5.3.1 条。  按要求和规定对张拉过程等过程进行旁站监理。 2.2.2 重点控制部位： 张拉端、锚固端、洞口处。 2.2.3 质量控制点： 无粘结预应力筋的保护、预应力筋的位置、锚具垫板内侧的混凝 土密实度、预应力的张拉。 预应力专业队伍资质审查、原材料验收 （含取样复试）、波纹管安放位置和固定符合设计、规范和施工方案 要求、预应力张拉控制满足规范和设计要求。 三、监理工作流程 参加设计交底 组织图纸会审 审核施工方案 隐蔽工 分项、检验批 检查原材料