新建时速250-350km客运专线测量监理细则.pdf

新建时速250-350km客运专线测量监理 细则   第一节、测量监理工作依据   本工程建设监理的主要依据是建设单位和承包单位依法签订的工程承包合同以及建设单位 与本投标人依法签订的委托监理合同文件，监理工作的其他的依据有：   1、依照中华人民共和国颁布的《合同法》，《建设工程质量管理条例》等有关工程建设的法 律、法规文件。以及新建石济客专铁路《委托监理合同》。   2、依照铁道部 2009 年 10 月 31 日发布的《高速铁路工程测量规范》、《新建铁路工程测量 规范》（TB10601‐2009 ）、《铁路建设工程监理规范》，，还应符合国家现有的有关测量的强制 性标准的规定。   3、依照政府批准的本工程建设文件，包括本工程的《规划许可证》、《施工许可证》等。   4 、依照本工程勘察设计文件、工程地质勘察报告、施工图（含设计变更）、招标文件、投标 文件等；监理工程师和承包商在工程施工中形成的有关会议纪要、函电和其他书面记录、以 及建设单位签发的所有施工图纸和指令，均可作为本工程的监理依据。   第二节、测量监理目标   各项精度指标达到铁道部现行的《高速铁路工程测量规范》、《新建铁路工程测量规范》 要 求。   第三节、测量监理工作原则   1.测量工作在本工程中举足轻重，为避免因误工、返工造成的经济损失，确保本工程的施工 质量及施工进度，特制定本细则。   2.本细则未详尽之处，须按国家或行业有关规范、规定办理。   3、监理程序    第四节、测量监理工作重点   1、本工程项目繁多，且计算量大、细部尺寸多、所以，对施工单位的计算成果，必须对照 图纸认真复查，每一个疑点都不能放过，资料抄录也应认真校对，不应有半点差错。   2、工期紧、施工段多，测量工作显得特别繁重，容易出错。特别是灌注桩等下部结构，因 没有任何参照物，如果没有行之有效的复核措施或闭合条件，错误不易被发现，监理工程师 应加强督促施工单位质检员对所做测量工作勤查勤检，同时，也要加强自身的业务水平和管 理能力，群策群力、确保万无一失。   3、仪器误差是最容易被测量人员忽视的一项主要误差，因此，监理工程师必须时刻提醒施 工单位的测量人员在施测前对仪器、量具作常规检查。测量仪器必须做好经常性的保养和维 护工作，并定期校定。   4 、对关键部位的放线，如灌注桩定位，都必须在下一道工序前抽检，复查。 5、表格及资 料   图纸及相关资料应完整齐全，平面控制测量成果、水准测量成果、水准点、导线点的交接记 录、复核记录、加密放样报验单、复测记录等资料必须字迹清晰、无涂改、并妥善保管，每 天认真、诚实的填好监理日志，做好现场笔记，真实地记录每一天的现场情况和工作内容， 工程完工后，按合同文件要求将相关资料归档备案。   第五节、测量监理内容   1、施工单位人员和仪器的监理   1.1、上岗操作人员必须经过专业培训，按有关规定持证，并组成专业性的测量小组负责测 量工作，其资质要经过监理认可。   1.2、施工定位所使用的测量仪器和工具，必须有经过标定的合格证和年内的检验证，经监 理确认后，方可使用。   1.3、测量小组应指定内业负责人，并随时掌握设计变更情况，使变更情况在测量上得到及 时反映。   2、施工控制测量的监理   2.1、设计单位必须向监理单位和施工单位提交 1954 年北京坐标系/1980 西安坐标系的基础 平面控制网（CPI ）、线路控制网（CP Ⅱ）；提交高程控制网 1985 国家高程基准二等水准点。 及其等级精度情况。   2.2、施工单位应对设计单位移交的测量成果进行复测，复测精度应符合《高速铁路工程测 量规范》（TB10601‐2009 ）、《新建铁路工程测量规范》及相关标准。超出允许范围时，应及 时向监理报告，由监理向业主报告，由业主联系设计单位进行复核调整并签认，否则不得作 为施工依据。   2.3、施工单位在进行复测时，必须与相邻标段闭合，平面控制桩应覆盖相邻标段 2 个，高 程与相临标段闭合。   2.4、施工单位必须向监理提交一份详细的自我检查复核的引测的引扩桩点的平面和高程控 制点的示意图。   2.5、施工单位要保护好现场的桩位，并按等级要求做好保护，监理对施工单位使用的控制 桩加强保护措施方面的检查。   2.6、施工单位应每 6 个月进行一次平面、高程控制网的复测，并上报复测结果及处理意见， 这种复测可以分段进行。   3、根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度，