模块三汽车车身装焊工艺-知识点三车身装焊夹具概要.pptVIP

零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现的。常用的定位元件有以下几种：挡铁、定位销、样板、支撑板。 * * 支承件就是夹具底座平台 * 可拆挡铁：直接插入支承件的锥孔里，不用时可以拔除。 * 此挡铁是用螺栓固定在支承件上的，可以改变挡铁的固定位置，同样也是可以拆卸的。 * 为了便于工件的装卸，可以使用如图所示的活动挡铁。只要将活动销拔出，挡铁即可退出。 * 销钉消除自由度情况是销钉与零件内圆柱表面的接触大小而异，就一个销钉锁定一个孔而言，长销钉定深孔消除4个自由度，若是短销钉定深孔，仅可消除两个自由度。如果是薄板件的孔，无论是长短销钉均只可限制两个自由度。在汽车车身薄板零件装焊中，多用短定位销。定位销处固定在夹具上使用的以外还可以设计成可拆的。 * 角尺实质上就是最简单的样板。此图就是应用样板定位的一个例子。样板主要对型面进行定位，如汽车车身的不规则薄板冲压件。 * 夹紧：在装配焊接作业中，利用某种元件或机构使工件达到并保持预定位置的操作叫做夹紧。用于夹紧操作的元件或机构就称之为夹紧器或夹紧机构。 * 在焊接夹具中对零件的夹紧十分重要，主要由两个目的。一是使工件的定位基准与定位元件紧密接触，工件与工件搭接处紧密接触；二是保持工件位置在焊接过程中不变动. * 由力学知识可知道，任何一个力的作用都有三要素：力的大小、方向、作用点，这三个要素是夹紧装置设计和选择的核心问题。 * 1.夹紧力的作用方向应垂直于主要定位基准面。因为这一表面与定位元件接触面积最大，接触点的相应压力减小，以保证变形较小，工件不会产生位移。 2.夹紧力作用方向应使所需夹紧力最小。当夹紧力的方向与重力的方向一致时，就可使夹紧力最小。 3.夹紧力作用方向应使工件变形最小。 G—工件重力；Q—所需的夹紧力；F—加工外力。 * 1.图a不合理，夹紧力产生了力矩，使工件转动破坏了定位。 2.图a改为图b，工件的变形改善了很多，而且使定位更加稳定。 * * 夹紧件的种类很多。 * * 三个铰链点在一条直线时自锁 * * ③样板 样板是预先按各零件的相互位置制作的。装配时，使它和工件紧靠来实现工件的定位。 4.定位元件种类及结构 一. 定位 * ③样板 小批量的客车厂，常将客车的几根主要轮廓线制成样板，在装焊车身骨架或覆盖件时，就用这些样板来确定其位置，以保证所产客车的外形基本相同。 4.定位元件种类及结构 一. 定位 * ④支撑板 支撑板分平面和曲面两种，起到辅助支撑的作用，防止工件因重力产生变形。平面支撑板主要用于工件定位表面是平面的场合，其形式可与一般夹具设计用的支撑板相同或类似。 4.定位元件种类及结构 一. 定位 * ④支撑板 如果工件的定位表面是曲面，则要用曲面支撑板定位。 4.定位元件种类及结构 一. 定位 * 1.夹紧目的 2.夹紧力的三要素 （大小、方向、作用点） 二. 夹紧 * 一是使工件的定位基准与定位元件紧密接触； 在焊装夹具上对工件夹紧有两个目的 二是保持工件位置在焊装过程中不变动。 要达到上述目的，必须研究解决夹紧力的大小、作用方向、作用点。 二. 夹紧 * 确定夹紧力大小时，一般应考虑下列因素： 夹紧力应能够克服零件的局部变形。由于车身薄板件刚性小，在备料、储存、运输过程中可能引起局部的不平直，因为强力装配会引起很大的装配应力，所以严重时必须矫正后才能投入装配，对于轻微变形可以通过夹紧器去克服。 夹紧力要足以应付焊接过程中热应力引起的约束反力。 当工件在夹具上实现翻转或回转时，夹紧力应足以克服重力和惯性力，把工件牢牢地夹持在夹具上。 夹紧力的大小 二. 夹紧 * 夹紧力的作用方向应垂直于主要定位基准面。以保证变形较小，工件不会产生位移。 夹紧力作用方向应使所需夹紧力最小。当夹紧力的方向与重力的方向一致时，就可使夹紧力最小。 夹紧力作用方向应使工件变形最小。 夹紧力的作用方向 二. 夹紧 * 选择夹紧力的作用点时，主要应当考虑工件夹紧时 要稳定、变形最小。 所以夹紧力的作用点应落在定位元件上，也可以落在几个定位元件所组成的平面内。 夹紧力的作用点还应尽量选在工件刚性最好的部位上，以减少夹紧变形。 夹紧力的作用点 二. 夹紧 * 夹紧力作用点应在刚性较好部位 夹紧力不使工件翻转 二. 夹紧 * 并不是夹紧器都会有上述受力情况。但是从安全角度出发，应当全面考虑这些因素，把最不利的受力状态所需要的最大夹紧力确定下来，然后再增加一定的安全余量，作为设计夹紧机构的基本数据。至于夹紧力大小的具体数值，一般根据经验和类比来确定。 二. 夹紧 * 1.夹紧器定义、分类 2.常见类型夹紧器 三. 夹紧器 * 装焊时，对零件施加外