模块四汽车车身涂装技术-知识点四汽车涂装工艺及设备概要.pptVIP

1.电泳涂漆原理 电泳涂漆与电镀相似，将工件作为阳（或阴）极，浸渍于盛有电介质—水溶性涂料的槽中，槽体作为阴（或阳）极。两极间通一直流电后，在工件表面就形成一层均匀的涂膜。其实质就是胶体化学中的电泳原理，即带电荷的胶态粒子在直流电场作用下，向与它所带电荷相反的电极方向运动，在电极（工件）上脱去电荷，并沉积在工件表面上。 2.阴极电泳 涂装时，工件为阴极，金属表面不被溶解，且树脂中的胺基具有缓蚀作用。因此阴极电泳涂膜的防腐蚀能力远比阳极电泳涂膜好得多，即使在不加防锈颜料的情况下，仍有很好的耐盐雾性能。在磷化处理以后电泳涂漆，耐盐雾能力达到800- 1200h,加上阴极电泳涂料的高泳透力，能满足汽车车身10年无穿孔腐蚀的防护要求，因而在汽车上得到广泛采用。 电泳涂料从阳极电泳涂料发展成阴极电泳涂料，也消除了阳极电泳涂膜经常产生的丝状腐蚀和疤痕腐蚀对涂层外观装饰性的影响；阴极电泳涂膜的良好展平性，赋予涂层高的鲜映性。新一代阴极电泳涂料的展平率达到83％，涂膜粗糙度Ra在0.2μm以下。厚膜阴极电泳涂料的推出（涂膜厚度达35,m），能省去二道浆，简化涂装工艺，同时提高棱边的耐腐蚀性。厚膜阴极电泳涂膜的耐盐雾性可达1000-1200h。 阴极电泳涂料相对于阳极电泳涂料，价格较高，设备投资大，工艺管理要求更严格。因此，阴极电泳涂料要求有良好的长期使用稳定性，以防槽液变质报废而造成损失；要有高的泳透力，使车身内腔、缝隙内都能均匀地涂上涂膜，以达到产品的整体防护性要求；涂膜要有高的耐腐蚀性能，使之高投人、高技术水平的工艺装备能体现出实际价值。 在阴极电泳涂装中，两极发生如下反应: 阳极： 阴极： 电泳涂漆是一个复杂的电化学反应过程，主要包括以下几个反应。 ① 电离 电泳漆在水溶液中，由于水的作用离解成带正、负电荷的离子。 ② 电泳 带正、负电荷的粒子在电场力的作用下产生泳动，即正离子向阴极、负离子向阳极运动。不带电荷的颜料、填料离子吸附在带电荷的粒子上也随着电泳。 ③ 电沉积 在电场作用下，带电的胶体粒子到达工件（阳极或阴极），脱去电荷，然后沉积在工件表面，形成不溶于水的涂膜，这是电泳漆过程中的主要反应，称为电沉积。电沉积逐渐移动，直到均匀、完全涂覆成膜。 ④ 电渗 漆膜内的水在电场力作用下，被排挤到膜外，起到脱水作用。 ⑤ 电解 当电流通过电介质水溶液时，水便发生电解反应，在阴极放出氢气、阳极放出氧气，同时阳极本身也发生溶解。电解反应放出过量气体会影响漆膜质量，要加以控制。 3.电泳涂装设备 以应用最广泛的阴极电泳漆系统为例，主要由电泳槽、槽液循环系统、阳极液循环系统、配漆系统、热交换器、超滤系统组成。 ①电泳槽 电泳槽是电泳装置的主体部分，槽体必须与槽液绝缘，绝缘层耐压20kV以上，一般采用玻璃钢结构。在生产线上，槽体长度是由运输链的速度、电泳时间、产品大小来决定的，槽体宽度取决于工件的最大宽度与极板之间的距离（通常200～300mm）。 ② 槽液循环系统 槽液循环系统的作用是保证整个电泳槽内漆液的成分和温度均匀，防止产生沉淀，破坏颜基比，消除电沉积过程中所产生的气泡，以使涂膜具有良好的外观。槽液循环系统一般设有搅拌装置。为保证漆膜均匀、细密、平整及超滤器正常工作，在系统中还设置了过滤器。 ③ 阳极液循环系统 阳极液循环系统由阳极液槽、阳极罩、阳极液电导控制器及循环泵等组成。 阳极罩与阳极槽形成一封闭系统。阳极罩内的液面高于电泳槽的液面形成正压，这样电泳漆就不易渗入阳极罩中。 在阳极反应中pH值逐渐降低，电导率升高，可以通过自动控制电导装置对阳极液进行调整。 ④ 配漆系统 配漆系统由带搅拌器的混合罐、高压供漆泵、漆液输送泵及过滤器等组成。 固体分需要通过供气泵打人混合罐中，使其稀释，并搅拌均匀，然后通过漆液输送泵和过滤器将漆液输送到电泳槽内。 ⑤ 热交换器 阴极电泳漆的工作温度要求较严格，必须控制在一定范围内，因此必须设置热交换系统。漆液温度调节所用的热交换器有蛇管式、列管式及平板式等类型，均借助于外循环搅拌系统的泵，使漆液进行冷却或加热循环。 ⑥ 超滤系统 超滤系统在整个电泳过程中起着很重要的作用。漆液通过超滤器时，由于进出口的压力差及超滤的低分子透过性，一些低分子的溶质和溶剂（电泳漆液中的水、乙醇、丁醇、各种无机杂质离子和低分子量的树脂）透过超滤膜形成超滤水，而高分子量的物质（电泳漆液中高分子量树脂、颜料颗粒）则不能透过超滤膜，