基于全电子计算机联锁的道岔控制监测模块设计-交通运输工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 本全电子道岔控制单元的运算控制核心采用了三颗高速稳定的飞思卡尔K60单片 机，并且采用了三取二冗余结构，可靠性和安全性大大提高。 通信结构上，采用了三取二的冗余通信接口方案，且三取二MCU组的每个MCU 单元都采用两组独立的CAN通信单元，通信上的硬件可靠性极高。 提出了一种采用无触点的全电子器件电路取代了传统的安全型继电器电路，来控 制转辙机的动作并采集道岔状态的可行方案。 在全电子道岔模块内部，各个功能单元之间的通信采用周期性脉冲信号来传递信 息，取代了常用的高低电平形式传递信息的方式，虽然信息传递效率降低，但安全性 大大提高。 采取了合适的电磁兼容和隔离方案，能够在一定程度上保护全电子道岔模块的弱 电控制单元免受强电单元的干扰和破坏。 在所设计的全电子道岔控制模块中，综合运用了双机热备冗余、三取二冗余和软 件冗余等方法，大大提高了全电子道岔模块整体的容错能力和可靠性。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位做作者豁铭伊珑 日期：加良7、易 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘 要 目前，在我国铁路车站中，6502电气集中联锁已经基本被计算机联锁取代。计算 机联锁系统运营的高效性、显示的直观性、操作的便利性以及其强大的通信能力得到 了实践的肯定和认可。但是，现有铁路系统中的计算机联锁系统存在着一大不足，那 就是联锁系统从6502电气集中联锁向计算机联锁升级过程中保留的执行表示层的安全 型继电器电路。随着我国铁路的快速发展，车站的改造和站内联锁系统的扩展等改造 必不可少，基于安全型继电器电路的执行表示层的不足越来越成为制约计算机联锁系 统发展的瓶颈，其复杂的电路和扩展上的不便性以及通信接口的薄弱性严重制约着计 算机联锁系统的发展。因而，电路简单、易于扩展、通信功能强大、高度标准化的全 电子智能执行表示模块应运而生。 本文以全电子计算机联锁系统道岔控制和状态采集单元为研究对象，以ZD6直流 转辙机为被控对象，设计了采用三取二冗余微处理器组为局域控制中心的智能道岔控 制和采集电子电路模块。该模块通过若干功能电路和功能芯片建立起对转辙机动作的 控制以及转辙机定位状态和反位状态的采集，同时，通过冗余的CAN通信线路，建 立起与联锁计算机的可靠通信。 本文设计了将三取二冗余结构应用于执行表示层的道岔控制采集单元，使得全电 子道岔模块具有了一定的容错能力。冗余CAN通信线路方案的提出，使得联锁系统 执行表示层与联锁逻辑层之间的通信更加可靠，软硬件容错能力更强。光耦合隔离器 件的灵活合理运用，做到了强电弱电之间的有效隔离，保障了道岔模块电路系统的安 全性和使用寿命。 另外，本文还简单介绍了本全电子道岔模块抗干扰方面的相关设计方法，并从理 论角度对本全电子道岔模块进行了可靠性分析建模，并进行了简单的可靠性分析。 关键词：全电子计算机联锁；ZD6转辙机； 全电子道岔模块；可靠性分析 万方数据 Abst Abst ract Now，in the railway station of Chin玛electric interlocl(ing haS been replaced by computer interlocking．Compared to the electric interlocking system，me computer interlocl【ing system has many adVantages．Computer interlocking syst锄has K曲er emciency，more intuitiVe display interf如e and more nexible commuIlicaIion ability．HoweVer，there is a problem that haS been eXisting for years in the exiSting computer interlocking system，especially in the china rail、vay．The problem is that there are many saf色t)r relay circuit wllich haVe廿1e control