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京石、石武（河北段）客运专线2011年施工关键工序 京石铁路客运专线有限责任公司建设工作会议资料 京石铁路客运专线有限责任公司建设工作会议资料 京石、石武（河北段）客运专线质量目标是建成世界一流高速铁路，工期目标是2011年底开通运营。围绕这两个目标，今年施工关键工序主要有以下几个。 一、 轨道工程 今年轨道工程的关键工序是轨道精调。 验收标准对轨距、轨距变化率、水平、三角坑、高低、轨向、正矢等都做出了规定。京石、石武（河北段）客运专线对无砟轨道质量控制严格，轨道板铺设精度较高，为后续工作打下了良好基础。但是轨道几何要达标还要做许多工作、付出艰辛努力。 京石公司高度重视轨道精调工作，组织到京沪高铁参观学习，聘请专家到公司讲课，成立专门机构负责此项工作，组织多次研讨和培训，在此基础上编制发布了《轨道精调实施细则》和《轨道精调先导段评估管理办法》。组成京石公司、北京铁路局工务处、施工单位共同参加的精调工作领导小组。 无砟轨道施工单位对精调工作负主体责任，负责提供精调小车、数据的采集分析、调整所需的人员、机具和材料。工务段参与数据的分析及调整方案的制定,负责现场作业指导。 轨道精调施工作业流程：现场准备、采集数据、分析数据制定调整方案、现场核查与精调。 现场准备工作 目的是确保精调小车采集数据的准确性和真实性。 钢轨锁定前：将承轨槽和扣件清理干净，不得夹有杂物、污物。钢轨锁定时：①防止弹条绝缘垫及其它杂物夹入轨下；②尽量使钢轨靠紧外侧轨距挡块。钢轨锁定后：①用电动钢刷或钢丝刷清洁轨头内侧及顶面；②检查扣件安装状态，用双头（或单轴）内燃扳手补足扣件压力。 数据采集 采用轨检小车采集轨道几何数据。 一般顺轨道板编号递增方向采集数据；每测站长度10块板（65m），测站间搭接一块板；多台小车串联测量时，相互搭接一个测站。 分析数据、制定调整方案 调整的核心理念是轨道平顺性。以优化轨道线形 为目的，以调整相对精度和平顺性为主，严格控 制轨向、水平的周期性不平顺。力争用较小的调 整量达到最佳的调整效果。 数据分析处理及制定模拟调整方案，6个步骤： 分析、调整平面和高程波形图，轨向、轨距模拟 调整，高低、水平模拟调整，进一步优化线形， 导出方案，签发精调施工作业单。 现场核查与精调 现场调整原则是重检慎调，7个步骤：确定基准轨，标注模拟作业数据，道尺检查记录，弦线复核及复核信息反馈、确定基准轨作业撬，调整基准轨，核查、调整非基准轨，质量回检。 精调完成后要复测检查和静态验收。 对动检中发现的超限段落和晃车点，采取逐点平推方式，现场核查每个承轨点偏差,逐一消除。 请各轨道精调施工单位配备足够数量的轨检小车和具有相应素质的数据分析和方案制定人员。 二、桥梁工程 今年桥梁工程的关键控制点是引入丰台变更设计段落的跨京珠高速公路3座主跨100m连续梁。 由于变更设计方案确定较晚，目前尚处在桥梁下部施工阶段，还没有进行梁部施工，后续的无砟轨道、铺轨、四电等工程项目最后完工点都在此处，成为全线的最关键的卡控点。 中铁电化局克服重重困难，使得此处3座连续梁施工比较正常，但要实现铁道部提出的“力争9月1日，确保9月20日联调联试”目标尚有较大差距。希望中铁电化局采取超常规措施，加大资源投入，创新施工方法，压缩施工周期，实现部定目标。 三、四电工程 四电工程的关键工序是与站前工程的接口，包括接触网立柱基础和管线管沟等。 京石公司高度重视四电工程接口工作，下发了管理办法和接口施工指导手册，多次组织梳理接口管理存在问题。站前施工单位在检查后对接口质量缺陷进行整改，陆续交付四电施工。 目前一个突出问题是部分特殊结构处所的接触网立柱基础和管线管沟施工图没有提供，建设单位组织召开多次会议研究，一一形成了纪要，请设计单位信守承诺，立即组织专人出具施工图，改变施工现场等图待工现象。施工单位要制订预案，做好相关准备，接到施工图后立即展开施工。 四、站房工程 站房工程的关键工序是设备用房和车站雨棚。 设备用房影响到设备安装和系统集成，车站雨棚影响到接触网施工和联调联试行车，应引起高度重视。 京石铁路客运专线有限责任公司建设工作会议资料 * *