基于通信的新型列控系统理论分析及在青藏线应用研究-交通信息工程及控制专业论文.docxVIP

北力交通大学f冉士学他沦义 北力交通大学f冉士学他沦义 摘要 摘要 一 ，1 、、、f随着进入数字化、信息化时代，人门对铁路运输的要求越来越高，如何实现列车 安全i快速、高效地运行，需要一个功能强大、工作安全可靠的列车控制系统。近些 年来在铁路领域世界各国对列控技术的研究以成为一大热点，发展基于通信的列车控 制系统(CBTC)已是必然趋势。CBTC利用连续、大容量车一地之间双向数据传输， 构成对列车闭环控制，提高列控系统的安全性；取消固定模式的闭塞分区，实现移动 自动闭塞(CBTC—MAS)，极大地提高区间运输能力。国内之前已开展了一些CBTC 相 结 开发及理论探讨，并经过在青藏线所通过地区海拔次高处的“清水河”一年的性能试 验和在西宁铁路分局湟源站半年多功能试验(近期将通过铁道部鉴定中心功能试验验 收)基础上写出的。论文对CBTC的基本理论及关键技术进行了深入系统的研究，并 提出将CBTC—I应用于青藏铁路。论文根据青藏线实际情况，提出解决CBTC—I 在应用过程中理论与实践相结合的问题。尽管CBTe—I是CBTC的简单形式和初级 阶段，但它标志着我国CBTC技术已经起步。它代表了我国铁路列车控制及信号技术 发展的一次飞跃，无线机车信号作为主体信号在我国也尚属首例。因此本论文的研究 内容，对正在建设中的青藏铁路和计划新建的京沪高速铁路及今后我国铁路信号的发 展具有一定理论价值，有着深远重要的意义。论文进行的研究工作和得出的主要结论 如下： 删CBTC在保证列车安全、提高列车运行速度和提高行车效率等方面大大优于在阅读大量相关文献的基础上，论文对国内外CBTC系统研究和开发现状进行了 TBTC，、CBTC是铁路列车控制系统的发展方向。l论文阐述了在我国青藏线采用CBTC 系统的必要性和可能性。青藏线具有高海拔、高寒、缺氧、地质结构复杂、气候条件 恶劣、强紫外线辐射、人烟稀少等特点。在此种环境下采用传统的列车控制方式遇到 极大的挑战，诸多的不利因素会影响或改变轨道电路的参数，使其难以正常工作，直 接危及行车安全。铁路信号技术人员和工人以及其他行车工作人员特别是 环境下很容易出现高原反应，影响行车安全。采用CBTC可以对行车安全 蔷种保 证、也可以达到减少信号设备、降低能耗、节省人员、提高运输能力的目 鄙有的舭矽 论文提出CBTC的两个级别cBTC—I和CBTc．一Ⅱ以及构成两个级别的各种方 案。阐述了CBTC中列车定位技术、列车完整性检测技术及车地双向数据通信技术。 、 l’cBTc—I是CBTC技术的简单形式，是CBTC发展的初级阶段。cBTc—I适用于 、铁路运量较少、速度较低j采用半自动闭塞方式以及沿线不具备连续无线通信条件的 北力交j丑人学似1．学他论义 北力交j丑人学似1．学他论义 摘费 情况。cBTc～II是CBTC技术的最终形式，是CBTC发展的高级阶段。CBTC—II 适合于铁路运量大、速度快、要求运输效率高的情况下应用，它既可采用移动自动闭 塞，也可以是固定自动闭塞方式。应用cBTc—II时，要求沿线满足连续无线通信条 件的情况。CBTc—I中采用无线数传电台进行车地之间列车控制数据传输，可采用 自动站间闭塞，采用无线机车信号，采用里程计、查询／应答器和GPS三重系综合的 列车定位；采用计轴设备或轨道电路进行区段空闲检查；采用计轴设备、列尾装置进 行列车完整性检查。CBI’C—II可以采用GSM—R、或TETRA、或漏泄电缆LCX、或 轨问交叉电缆或扩频无线等，实现车地间无线数据传输，对列车进行连续式 ATP／ATC／ATO黼lJ。吖 论文对C3Tc—I系统的可靠性和安全性、实时性及无线数据传输等关键技术进 行了研究。论文分析了CBTC系统的可靠性和安全性，提出用于提高传输系统可靠性 的三维控制技术并对其进行数学分析。分析了CBTC系统的实时性，针对无线传输的 特点，提出一种能同时提高无线数据传输系统可靠性和实时性的方法(IFEC)。分析 了CBTc～I系统对无线数据传输网络的基本要求以及无线数传网络应解决的基本问 题。 论文研究了无线机车信号及其主体化技术。阐述了无线机车信号的基本概念、结 构、功能和工作原理。概述了无线机车信号主体化问题及无线机车信号主体化优势， 给出主体无线机车信号的定义；提出无线机车信号作为主体信号应具备的基本条件和 究。论文通过对几种常见可靠性分析方法对照比较， 统的可靠性模型