基于可靠度理论的桥梁安全性评估及剩余寿命预测-桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

硕士研究生学位论文第一章 绪论 硕士研究生学位论文 第一章 绪论 PAGE 1 第一章 绪论硕士研究生学位论文 第一章 绪论 硕士研究生学位论文 PAGE 2 第一章 绪论 1.1 研究背景 桥梁结构在公路交通中起着控制作用。一方面，随着经济的不断发展，交通量也不断 增加，随着服役时间的增长，由于环境腐蚀及交通量的不断增加，逐渐产生结构功能衰退 的现象。另一方面，桥梁结构设计初期标准值偏低而无法正常适应公路交通发展的现象也 普遍存在。因此，对桥梁结构的可靠性进行研究，进而保障桥梁结构的安全性，是目前的 当务之急。因钢筋混凝土简支梁桥是我国中小跨径桥梁的代表，故本文采用钢筋混凝土为 例。 美国联邦公路总局(FHWA) 2001 年统计结果表明[1][2]：当时桥梁总数为 691，060 座， 超过 45%的桥梁认为是性能退化或承载能力，其中将近 30%的桥梁被划为不符合要求(相 应于 1988 年的统计，只到 12%的桥梁不符合要求)；12.5 万座被列为具有结构缺陷；每年 需替换桥梁在 5000~8000 座左右，FHWA 的桥梁修复与替换方案估计耗资 455 亿美元。在 德国，桥龄在 50~60 年的钢筋混凝土桥中，有 27%的桥梁上部结构至少有一处严重损伤， 64%至少有一要损伤，77%至少有一处中等损伤；桥龄在 30-50 年的桥梁，其中 13%的桥 梁上部结构至少有一处中等损伤。桥龄在 20~30 年的钢筋混凝土桥中，8%的上部结构至少 有一处严重损伤，24%至少有一处重要损伤，46%至少有一处中等程度损伤[3]。 在我国，据 2000 年公路普查资料，我国公路既有桥梁中因结构老化的危桥 9597 座。 中国江苏省交通统计从 1998 年到 2003 年 5 年间公路部门管养的桥梁总数增加了一倍，而 危桥却增加了近十倍[4]。2003 年 4 月~2004 年 4 月部分高速公路管理公司对其管辖的桥梁 抽查了 364 座，其中病桥占 27.75%[5]。根据《羊城晚报》报道，至 2000 年，广东省全部 公路桥，属于三四类不良状况的桥梁占总数的 22.7%。21 世纪初我国大约有 3%的桥梁已 属危桥。特别是近年来我国桥梁重大事故的发生；广东韶关特大桥坍塌及重庆彩虹桥倒塌 等事故的发生；给我国家和人民带来了沉痛的代价。故对桥梁安全性评估研究及确定桥梁 结构的剩余寿命是国内外十分关注的问题。 1.2 桥梁结构安全性评估与剩余寿命预测的研究概况 1.2.1 桥梁安全评估的概念 《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB-T50283-1999）中可知：桥梁结构可靠性 评估由安全性评估、适用性评估和耐久性评估构成。桥梁安全评估主要关心既有桥梁结构 系统基本性能的预测和未来的安全性[6]。因为影响桥梁结构安全性的因素是多样的且涉及 范围之广，故目前将承载力评估作为桥梁安全性评估的主要方面。其安全性评估即承载能 力评估，由《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB-T50283-1999）可知安全性评估表 示符合：“在施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用”以及“在预计的偶然事件 发生时及发生后，仍能保持必需的整体稳定性”的功能要求。 1.2.2 桥梁安全评估的基本方法 根据大量的资料及文献显示：目前比较成熟的安全评估方法有以下几种： 1. 基于外观的调查方法 基于外观的调查方法作为一种量化的评分系统，最早用于建筑结构的损伤评估中。主 要分为评分系统法、经验系数法及经验公式法。其主要思想是预先制定评分标准及损伤程 度分类，应用时专家凭经验对材料质量、结构损伤程度等进行评价的一种主观性较强的方 法。《公路养护技术规范》（JTG H11-2004）中将桥梁的技术状况评价等级分为一类、二类、 三类、四类、五类。一类表示完好状态，五类表示危险状态。此方法的特点是应用简单， 计算简便，但主观性强可信度不高，可作为一般的粗略评定之用。 2. 基于设计规范的方法 文献[7]详细的分析了桥梁评估与桥梁设计的差异并介绍基于设计规范的桥梁安全评估 的评估方法。基于设计规范法的主体思想是：利用指导桥梁设计标准的桥梁设计规范(以下 简称桥规)对桥梁的设计准则、安全系数的取值、结构损伤的确定以及结构分析方法的选择 等进行调整。桥规基于工程力学、结构试验和工程经验，具有充分的理论基础。我国的《公 路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)中规定的公路混凝土桥验算公式便属于这种方法。此法 的优点是理论基础充分、容易被评估者接受；不足是在实际评估中往往会得到偏于保守、 精度不高的结果[8]。 3 荷载实验法 荷载实验法分为静载试验和动载试验两种方法。该法是利用现场试验所得到的数据对 桥梁结构进行评估的方法。其中静载实验法进行桥梁评估时，主要是将实测得挠度、应