道路及桥梁概论_柔性路面设计说明书模板.ppt

式中：En-1——与老路接触层的抗压模量（MPa）； h′——各补强层hi与En-1层相当的等效总厚度 计算补强层时， 四、补强厚度的计算 采用弹性层状体系理论计算 单层补强时，按双层弹性体系计算；补强n-1层时，按n层弹性体系计算； 以路表弯沉值为强度控制指标；对二级及以上公路，要验算补强层层底拉应力和剪应力指标；设计层厚度、应力验算与新建道路设计的计算机专用设计程序相同。 习题 某四车道一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%，路面设计年限标准取15年，车道系数取0.45，竣工后第一年的交通组成如表1，路面采用三层式沥青面层，依次为细粒式、中粒式及粗粒式密级配沥青混凝土，基层采用水泥碎石及石灰土半刚性材料，求路面设计弯沉值、各层材料的容许层底拉应力。 附：各层材料的劈裂强度取值如下：细粒式为1.4MPa，中粒式为1.0MPa，粗粒式为0.8MPa，水泥碎石为0.5MPa，石灰土为0.225MPa， 表1 预测交通组成表 车型 前轴重 （kN） 后轴重 （kN） 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量 （次/日） 三菱T653B 29.3 48.0 1 双轮组 — 300 黄河JN163 58.6 114.0 1 双轮组 — 400 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 — 400 解放SP9200 31.3 78.0 3 双轮组 3m 300 湘江HQP40 23.1 73.2 2 双轮组 3m 400 东风EQ155 26.5 56.7 2 双轮组 3m 400 2019 ppt资料 * 欢迎批评指导！！ 快乐工作，快乐生活！ 感谢您的聆听！ ！ 第二篇 路基路面工程 第八章 柔性路面设计 第一节 行车荷载的分析 一、标准轴载和水平荷载 双圆荷载图式的单轮当量圆直径 式中：P——车轮垂直荷载（kN）； p——轮胎气压（MPa）。 标准轴载 BZZ-100 BZZ-60 标准轴载P（kN） 100 60 轮胎接地压强p（MPa） 0.7 0.5 单轮当量圆直径d（cm） 21.3 19.5 两轮中心距（cm） 1.5d 1.5d 标准轴载计算参数 单位面积上的水平力q 式中： p——垂直均布压力（MPa）； f——路面摩擦系数。 二、轴载换算 式中：N——标准轴载的当量轴次（次/日）； n1——被换算车辆的各级轴载作用次数（次/日）； P——标准轴载（kN）； P1——被换算车型的各级轴载，（kN）； C1——轴数系数；轴间距大于3m，轴数系数取轴的个数m；小于3m时， C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 轴载大于25kN的 各级轴载作用次数 （1）以设计弯沉值和沥青面层底部拉应力为指标验算 式中：C1’——轴数系数；轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数 C2’——轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。 （2）半刚性基层层底拉应力验算 轴载大于50kN的各级轴载作用次数 三、累计当量轴次 式中：N1——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次； γ——交通量年增长率； t——路面设计年限； η——车道系数。 设计年末一个车道的累计当量轴次 公路等级 设计年限（年） 公路等级 设计年限（年） 高速、一级 15 三级公路 8 二级公路 12 四级公路 6 第二节 柔性路面结构组合 结构层强度要符合车轮荷载的作用 路面应力随深度增加而减小，因此布置各层结构强度随深度 增加而减小。 结构层间要有良好的组合 各层需紧密结合，避免层间滑移增大路面应力； 各层的模量比要适当，层间强度相差太大会降低整体强度，增大路面应力。 基层与面层模量不小于0.3，土基与基层模量比为0.4~0.08，基层与副基层模量比不大于5。 沥青混合料、基层材料设计参数如下表： 要合理考虑结构层特点 某些结构层需满足最大厚度要求，半刚性材料层一般不宜超过36cm。 片石基层与沥青层需设置过渡层，厚度不小于6cm； 粒料基层上铺沥青层应设4cm连接层； 石灰和水泥土基层表面宜设钉子石或扎根层。 考虑自然因素的作用 湿热地区，需设垫层排水，面层需设防滑层； 干旱区，需少用水硬性材料； 冰冻区，应设置隔温层或隔热层，防止水分积聚形成土基聚冰现象。 路面总厚度必须大于当地的冰冻深度。 第三节 柔性路面设计 一、柔性路面设计标准 1、路表回弹弯沉 2、疲劳开裂 3、面层剪切 二、柔性路面厚度计算