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共享单车影响下居民骑行行为时空特征研究 —— 以南京市中心城区为例 陈奇放，付泽钰 摘要：以人为核心，研究人的出行行为时空特征是构建人本城市的关键之一。目前，共享单车爆发式增长， 方便了居民出行、有效解决了“最后一公里”问题的同时，也占用了大量的公共空间，增加了社会矛盾。 因此，本文基于南京市中心城区2017年11月2 日 （工作日）及2017年11月4 日 （周末）的共享单车的 使用数据，采用ArcGIS的空间分析处理功能，进行用户骑行行为的时空间特征分析。研究结果表明，共享 单车的使用情况在工作日和休息日具有明显的差异性，工作日的骑行存在明显的早晚高峰时间；且早晚高 峰时间与其他时刻相比，空间集聚特征不同。此外，重点景点及大学城附近的地铁站，往往是共享单车使 用最多的地方。最后，本文基于分析结果，提出了相应的规划管理措施。 关键词：共享单车，骑行行为，时空特征，南京市 1 引言 共享单车，区别于传统的“以交通工具占有为基础”的出行模式，是一种随取随用，以 人的出行体验为根本出行选择。共享单车的出现重新组织了城市的交通基础设施的服务能 力，但与此同时，共享单车的随处停放，挤占了大量的城市公共空间，给城市的管理带了巨 大的挑战。因此，本文尝试从研究居民使用共享单车的时间空间特征着手，利用南京市中心 城区2017年11月2 日及11月4 日共享单车的用户使用数据，探讨共享单车规范化管理的 方法，以实现空间资源的优化配置。 目前国外关于公共自行车的研究，从自行车的运营，人的出行行为到自行车使用与建成 [1-2] 环境的关系都开展了一系列的研究 。我国学者从2007年开始，逐渐关注对公共自行车的 [3] [4] 研究，研究角度包括：自行车与其他公交的接驳 ，自行车配给规模 ，自行车停车站点选 [5] 址布局问题等 。近年来，关于共享单车的研究也逐渐展开，包括基于问卷或大数据的居民 [6-7] [8] 使用情况调查 ，关于共享单车的治理问题等 。总的来说，目前关于共享单车的研究还处 于探索阶段，且每个城市由于管控政策、城市交通特征和城市空间形态特征等的不同，居民 使用共享单车的情况以及解决矛盾的措施也存在差异，因此本文研究南京市中心城区居民使 用共享单车的时空特征具有一定的意义。 2 研究区概况及研究方法 2.1 研究区概况 南京市是我国长三角及华东地区唯一的特大城市，人口的集中分布促进了公共交通的使 1 用，而共享单车的出现，又很好地解决了居民出行“最后一公里”的问题。因此，截至2017 年7月，南京市共享单车数量已达44.9万辆，日租用量超200万人次，共享单车遍布城市 的大街小巷 （图2-1）。然而与此同时，共享单车的投诉量也逐月增加。2017年上半年，南 京市市政服务热线12345共接到市民投诉共享单车554起，其中80%的投诉是乱停乱放，12% 的投诉是押金问题，8%是其他问题。共享单车已经成为南京市城市管理的难点和痛点。 图2-1南京单车企业投放数量一览表 （来源：南京市政府网） 图2-2 研究范围 因此，本文选取南京市中心城区为研究对象，研究区包括建邺、玄武、秦淮、鼓楼、雨 花台区的全部和南京市外环高度内的六合、浦口、栖霞、江宁的部分区域。这些区域，共享 单车用户出行目的，使用习惯较为稳定。 2.2 研究方法 2.2.1数据来源 本次研究使用的数据主要包括：共享单车数据、南京市地铁站数据。其中，共享单车数 据来源于上海复旦规划建筑设计研究院旗下团队 “城市数据团”提供的南京市2017年11 2 月2 日及2017年11月4 日的使用情况，包含时间、单车ID、单车类型、经纬度等信息。 南京市地铁站数据通过高德地图API爬取获得。 2.2.2研究方法 本文基于南京市中心城区一个