国三潍柴发动机故障案例汇总科目讲解.ppt

; 我们将今年1-6月份个服务中心提供的国三柴油机在市场发现的问题、发生的故障案例进行整理，同时对最常见的问题进行汇总，发现我们在市场上服务时，最常遇到的故障类型可分为柴油机无法启动、柴油机自动熄火、柴油机功率不足、柴油机跛行回家、柴油机闪码灯常亮、油品问题、柴油机飞车等十四类在此提出供各位参考。;目录;目录;目录;柴油机无法启动;柴油机系列：WP10.290 配套厂家：泰安五岳 故障时间：2008.02.18 故障描述 该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。 故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。;维修方法 用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保险，车辆正常启动。 说 明 虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作工艺依然是今后的一个工作重点。;维修方法 用外用表测量整车插接件4根电压输入线，有电压输入，T50位置启动继电器（1.37、1.51）有电压输入，因该继电器发动机出厂时不附带，系该厂家自己选购，将该继电器更换为随发动机自带的Bosch的进气加热继电器，车辆正常启动。 说明 建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣质电器而造成损坏起动机的现象。 ;柴油机系列：WP6.240 配 套厂 家：东风扬子江客车 故障时间：2008.02.25 反 馈 人 故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。 故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。;维修方法 通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路的问题。 K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，给了K线电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供电的八根线???有供上电。随让他们电器工程师检查，发1.02 .1.03.1.08.1.09四根电源线在接线的时候发生错位，将1.02和1.03接在了1.01和1.02，导致ECU没有供上电。重新接线后正常启车。;柴油机系列：WP10.336 配套厂家： 郑州宇通 故障时间：2008.02.26 故障描述 发动机无法启动 ，自检灯不自检 故障原因分析 怀疑ECU已烧坏;维修方法 检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常，由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常起车。;柴油机系列：WP6.240 配套厂家：宇通客车 故障时间：2008.03.03 故障描述 起动机空转，发动机不起车，并报出6.A错误 故障原因分析 根据报出的6.A错误，可判断ECU内部芯片烧坏，需更换ECU;维修方法 该发动机出厂时配的ECU在宇通厂已经烧坏（报6.A 错误，为ECU内部电压值过高，且闪码灯常亮，并且ECU不自检），之后潍柴三包了个ECU给换上（以下用ECU2表示），刷如数据后启动，但发动机机仍不能启动，调出故障码发现和前一个ECU同样的错误（ECU再次烧坏）。调出发动机基础数据，仔细查看，未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。;分析：;柴油机系列：WP10.290 配套厂家：欧曼自卸车 故障时间：2008.03.16 故障描述 故障灯常亮，K线不能连接，发动机无法启动 故障原因分析 ECU内部芯片烧坏，需更换ECU;维修方法 该车从提车时故障灯常亮，发动机最高1500转。这种状态下，司机将其开到阜新。到维修站后，经检查，K线不能连接，故障灯常亮，诊断开关不起作用。判断为ECU故障。更换ECU后故障排除。 怀疑该车ECU在上装厂时已被电焊激坏。 附：电控系统增加了很多高敏