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论提高机车应用效率有效措施
【摘要】铁路机车按动力来源可分为电力机车与内 燃机车,以用途分可分为调车机车与交路机车。合理化的运 用各类机车实现高效率提高机车利用率的完成运输指标是 一个值得研究的课题,本文结合自身多年的工作经验以大秦 铁路公司的机车运行模式进行分析,主要分析其提高机车利 用率的措施,希望可为铁道行驶降低运行成本,提高运输效 率等方面提供意见。
【关键词】机车;效率;影响因素;措施
0前言
近年来,铁路运输量呈逐年上升的趋势,铁路机车牵引 动力也发生了极大的转变,回顾我国铁路发展历程可见现阶 段应维持各个机务段配属应维持稳定状态,减少频繁的调 动。在铁路机车运行时充分发挥机力以及平衡牵引定数,在 进行机型分配时呀注意发挥机车的主要性能包括功率,牵引 力等,由线别来统一牵引的定数,尽量减少区段站的改编工 作,提升区段的通过率,期望形成最佳的经济技术效果。尽 量统一机型,统一机车的机型有利于机车的检修、机车配备 以及机车的运行等。机械装备的统一化可提高检修质量、降 低检修费用等效用。部分功率较小,运转速度慢的小型机车 在配置上应采用运量小的专用线或支线,作为固定线路机车 使用,充分挖掘小型机车的潜力。
1机车运用效率的影响因素
1.1压缩机车全周转时间
机车的全周转时间是指完成一对列车的牵引任务所需 要的时间(t),其中包括:机车的整体运行时间、本段的折 返段停留时间、中间站点的停留时间等。提高机车的全周转 时间是提高机车机车运行效率的必要条件,首先必须从机车 的全周运作时间从手,机车的周转速度越小,占用机车越少, 而压缩机的周转时间可从组成机车的全周转时间的角度上 分析提高效率的途径。机车的全周转时间的运算公式如下:
机车各项时间在延长或缩短时对机车运行影响系数计 算
本文以大秦铁路为例子,货物机车的全周距离为530公 里,2008年它的运行率为95. 5% (去年为93%),机车全周转 平均运行时间为31. 5(去年为35. 5),它的纯运行时间为12. 3 (去年为11.3),中间段滞留为5.5 (去年为6.5),本段所 在的停留时间为8. 5小时(去年为8小时)折返段站点滞留 为7. 2小时(去年为6. 7小时),机车全周转平均运行时间 缩短了 4小时,提高机车的周转的措施可有效减少机车的运 行台数。
1. 2机车运行速度
机车的行驶速度对机车本身的影响需要通过计算旅行 速度的系数来完成分析,实际上为列车旅行熟读与列车技术 速度的比值。通过对速度系数的分析课在一定程度上了解机 车在中间站滞留时间是延长或缩短。速度系数越是接近1说 明机车的运行率越高,机车的运行工作时间越长,运行质量 越高。
1.3机车日车、平牵、日产量
机车日车、平牵、日产量等运行系数的提高指的是提升 机车运行效率后,减少的机车的行驶数量,节省下的机车投 入运作后所生成的货物周转量的附加清算收入。例如:货物 的运量为超过标准,未将节约的机车投入使用就不能产生额 外收入,只可节约支出,减少机车的投入量。以大淮铁路为 例,每日的计划公里数为460km,计划使用60台,实际使用 60台,减少一台机车运行科节省2852元,节省电力2795元, 每公里运行节约:电力6.52、内燃6. 35元。
1.4提高行车调度指挥能力以及乘务员业务操作水平
提高管理人员的指挥能力,见省中间站会车时间与会车 次数,从而减少列车在中间站的停留时间,提高机车周转速 度起到缩短机车全周转时间的效用。压缩技术作业时间、起 始站等待时间等,完善车站与车站之间的协调工作。缩短站 外的停留时间,,提高机车周转速度避免乘务员出现超劳时 间。提高乘务员业务操作水平,进行高效指挥、避免不必要 的单机行走,提升日产量。在机车承载一定运量是情况下, 避免运行机车台数,提升各项技术,做到尽可能的在机车的 定轴或超定轴的状况下运行,尽量避免欠抽的次数,提高机 车的平牵率。在此情况之后,机车的运行效率的提高与机车 总长度、机车运转制度等都有极大的影响。
2提高机车运用效率的有效措施
2. 1机车运用实行长交路、轮乘制
大秦铁路可与相邻的其他铁路公司合作,实行机车公用 机制,在机务段的两端设立一个机车乘务员公寓。全段铁路 完成电力机车牵引后,实行换车不换人的工作制度,此项制 度发展到成熟阶段是可分析机车单人值乘的可行性,每班由 两人值乘,在终点站下班。在实行这种工作制度时需考虑劳 动法中的相关规定以及乘务员的家庭因素等,在协调后确定 具体的实行方案,科学、人性化的提高机车利用率。
2.2电力机车代替内燃机车
电力机车代替内燃机车后,首先,机车牵引不足的问题 的得到了解决,最大限度的发挥出大功率电力机车的优势, 实行满轴编组制,充分挖掘机车的牵引力。其次,电力机车 拥有强大的牵引力,在下坡路段可充分
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