适合电动汽车和工业应用综合解决方案-爱普科斯-Tdk.PDF

Applications Cases 逆变器参考设计 2016年3月17日 适合电动汽车和工业应用综合解决方案 TDK集团携手英飞凌科技公司 (Infineon Technologies) 共同研发一款适合电动汽车动力总成和工业应 用的逆变器综合解决方案。该设计能够让开发者快捷地测试并实施驱动理念。 在工业运用领域，绝大多电力驱动均采用异步电机，而汽车驱动则使用永磁同步电机。对于汽车和工业 应用而言，制造商按照IEC60034-18041标准规定将此类电机在逆变器端的最大允许电压上升率 (dv/dt) 限定为5 kV/µs左右。其原因在于绕组的介电强度。当逆变器驱动此类电机时，绕组的寄生电容以及逆 变器的电压变化率 (dv/dt) 会导致出现较高的对地泄漏电流。这些电流能够导致轴承出现火花，并造成 表面侵蚀，进而严重影响轴承的使用寿命。 为获得较高的能源效率，逆变器功率半导体运行的开关频率范围为4kHz - 15kHZ。而这些必要的转换速 率和开关频率则会导致频率范围出现约1MHz左右的高振幅谐波。尤其在汽车运用中，电力驱动会对中波 (MW) 段 (526.5 kHz - 1606.5 kHz) 造成极大的干 扰，并导致在车内几乎无法接收中波 (MW) 信号。 新产品带来显著改善 为研制出一个能与电机完美匹配，并具有电磁兼容性的逆变器，英飞凌科技公司(Infineon Technologies) 和TDK集团开始重新研发关键元件，并使之完美 配合，进而对现有的HybridPACK™1进行改进。除采用具有705V的介电强度的最新款IGBT3芯片外，新的HybridPACK模块还具有六个直流 (DC) 端口，而 之前设计中仅有两个端口（见图1）。此外，研发过程中还想应地对爱普科斯 (EPCOS) 直流链路电容器进行了改良，使得直流链路中的等效串联电感 (ESL) 能够从30 nH降低至15nH，而在断开额定电流为400A的绝缘栅双极晶体管 (IGBT) 时所产生的过电压则能相应地从500V降至420V（请参见图2）。 连同与直流链路电容器连接的汇流条，额外提供的四个直流 (DC) 端口将能够增强HybridPACK模 块的电流通流能力。故而，新款HybridPACK1-DC6模块专为将来更加高效的、具有更高电流通流 能力的绝缘栅双极晶体管 (IGBT) 技术而设计。对于目前采用两个直流 (DC) 端口设计的 HybridPACK1模块，通过HybridPACK1-DC6模块可轻松扩展其功率容量，因为新模块与其前任设 计具有相同的尺寸。这为xEV运用提供良好的扩展性。 得益于集成式汇流条，采用两个直流 (DC) 端口设计的HybridPACK1模块结构比较紧凑。而出于兼 容性的考虑，新款HybridPACK1-DC6模块则继续沿用这一设计。与爱普科斯 (EPCOS) 直流链路电 容器连接的外部汇流条能够更好地分布直流 (DC) 供电电流，进而确保模块实现更高利用率。图 2（见右图）显示为通过额定电流为400V的内部汇流条的电流流向。这表示爱普科斯 (EPCOS) 直