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铁路专用线远程控显复制控制模式探究 摘要：文章以乌鲁木齐铁路局哈密花乡车站两条专用线 摘要：文章以乌鲁木齐铁路局哈密花 乡车站两条专用线 控制模式为背景，研究信号远程控显复制控制模式的技术特 点，对其在地方铁路专用线车站控制中的应用前景以及进一 步发展的趋势也进行了论述，希望能通过文章对类似专用线 工程设计提供一个很好的借鉴案例。 关键词：铁路；信号；远程控显；联锁设备；接轨站; 视频信号 中图分类号:U262文献标识码：A文章编号:1009-2374 (2013) 01-0024-03 铁路作为国民经济发展的动脉，在中国经济不断发展前 行的道路中扮演着越来越重要的角色。随着近年来中国铁路 干线网的不断建设和完善，铁路运输覆盖范围越来越大，运 输能力也不断增加，随之而来的是各厂矿企业以及地方的专 用铁路不断接入国铁正线。由于各铁路专用线通常是为厂矿 企业服务，因此在线路长度、车站规模及运量上都较国铁大 线少，在设备技术标准方面也存在很大差异，因此随着铁路 技术装备不断发展变化，如何在减少人员投入的基础上提高 专用铁路各车站作业效率，便于运营单位对作业人员集中化 管理及设备维护，从而达到减员增效的目的已经逐渐成为共 识。 1地方铁路专用线控制模式现状 1.1分散独立联锁 按专用铁路车站每站设置一套独立的联锁系统和控制 台，由专用线运输作业人员对车站运输作业进行单独操控。 此模式对于站间距离无任何要求，技术难度最低，一次性投 资最低，是目前地方专用铁路最为常用的一种控制方式。 1.2直接集中控制联锁 企业站不单独设置联锁系统及联锁控制台。企业站道 岔、信号机、轨道电路等信号设备通过电缆，直接纳入到接 轨站计算机联锁系统。由接轨站运输作业人员直接操作控制 企业站信号设备进行运输作业的一种控制方式。此种控制方 式要求站间距离不得大于信号电缆有效传输距离，站间距离 越大，造成信号设备电缆用量增大的同时，增大了信号建设 投资，且由于电缆径路较长，不利于后期的运营和维护管理。 1.3集中区域控制联锁 在接轨站设置一套计算机联锁系统完成多个企业站联 锁运算及集中控制，分为中心站（或称主站）和被控站（或 称从站）。被控站不设联锁运算器，只设执行表示器件，对 相应的从站设备信息采集并上传至主控站计算机联锁系统， 执行主控站计算机联锁系统下发的控制命令。此种控制模式 中被控站至主控站信息传输一般采用光纤传输，因此站间距 离不再成为联锁设置的约束性条件。此种控制模式较前几种 控制模式结构更为复杂，造价更高，对运营维护人员素质要 求也更高，不便于后期运营维护。 以上三种控制模式除分散独立控制外均可以实现铁路 发展建设中对设备及人员的集中化管理的要求，达到减少运 输作业人员、实现减人增效的目的。但由于这几种控制模式 在一定程度上都有比较突出的缺陷，因此在实际运用过程中 仍在进一步探索新的思路，以求能提高对专用铁路运输作业 的管控效率。因此本次花园乡车站尝试引入了新的专用线控 制模式一一远程控显复制控制模式。以下对远程控显复制控 制模式进行介绍，以求能更好地理解这种控制模式。 2远程控显复制 2. 1定义 车站计算机联锁系统除在企业站设置一套控显终端设 备外，在异地远端（接轨站）也设置一套与企业站完全一致 的控显终端设备，实现联锁设备集中操作管理。 2.2系统结构 本次以花园乡车站两条企业专用铁路控制方式为例，对 远程控显复制控制模式做一简单分析。 注：图中联络场1、联络场2距花园乡接轨站接轨道岔 距离分别为2.4km、3.5km。 联络场1、联络场2车站均釆用双机热备型计算机联锁, 其中在联络场2、联锁场2车站信号机械室内各设置一套信 息发送设备，该设备通过视频线及鼠标键盘线分别与双机热 备型联锁主机及备机直接相连，将各车站联锁控制状态向远 端控制台发送，并及时接收远端传来的控制信息，将其送入 联锁控制系统，实现信息双向传递的实时性及可靠性。在专 用线接轨站花园乡车站运转室设置一套接收设备，直接连接 信号联锁控显终端，接收专用线车站传来的车站联锁控制状 态，实时显示在控制终端上，并将车站值班员下达的操作命 令经过安全编码后向专用线车站联锁机发送。远端车站联锁 机在收到操作控制命令后，进行判断执行相应的操作命令。 从而实现分别对联络场1、联络场2车站的运输作业远程控 制。 2. 3信息传输通道 为确保接收设备与发送设备之间通信的安全性，要求接 收设备与发送设备之间采用一主一备的冗余光通道连接模 式。其中主用通道光纤由信号专业提供，备用通道光纤由通 信专业提供，两根光纤敷设时避免同沟敷设，确保信息传输 通道在物理上的独立性，从而确保信息传输的安全可靠性。 2.4系统功能 以上方案中发送器与接收器均进行双套化冷备方式冗 余化设置，即一套接收器和发送器主用、一