紧邻超大超深基坑的地铁隧道施工微扰动双液注浆加固技术.pdfVIP

地 基 基 础 紧邻超大超深基坑的地铁隧道施工 微扰动双液注浆加固技术 1 2 1 段 博 陈云锋 张赢军 1. 上海建工四建集团有限公司 上海 201103；2. 南京金鹰国际集团有限公司 江苏 南京 210008 摘要：南京河西某商业广场超大超深基坑因深层土方开挖、围护支撑拆除等施工活动，会给紧邻基坑并已运营的地铁 隧道造成侵害。为此，通过将在上海软土地区地铁隧道通缝盾构管片采用的微扰动双液注浆加固技术，应用于南京砂 土地区且邻近该商业广场的地铁隧道错缝盾构管片的加固中，并对管片收敛变形、管片接缝变形、断面变形以及垂直 位移进行了跟踪监测。数据表明，各变形均在加固过程中或加固后得到有效的控制，保证了地铁的运营安全，从而验 证了砂土地区错缝盾构管片采用微扰动双液注浆加固技术的可靠性。 关键词：建筑深基坑；地铁隧道；微扰动；注浆；管片收敛 中图分类号：TU753.8 文献标志码：A DOI： 10.14144/j.cnki.jzsg.2017.10.002 Micro-Disturbance Double Liquids Grouting Reinforcement Technology for Subway Tunnel Construction Adjacent to Super Large and Deep Foundation Pit DUAN Bo1 CHEN Yunfeng2 ZHANG Yingjun1 1. Shanghai Construction No.4 (Group) Co., Ltd., Shanghai 201103, China; 2. Nanjing Golden Eagle International (Group) Co., Ltd., Nanjing, Jiangsu 210008, China 与大部分城市 （如上海）地铁隧道盾构管片采用的通 钢筋混凝土支撑形式，墙厚1 000、1 200 mm，共171幅槽 缝拼装方式不同，南京地铁隧道盾构管片采用错缝进行拼 段，全部入岩 （强风化泥岩），深度均超过60 m，最深达 装。错缝拼装的隧道具有整体性较好、环面平整、接缝刚 62.4 m。基坑西侧有运营中的南京地铁2号线，地铁隧道距 度均匀、管片衬砌纵向刚度好等特点，而其调动地层抗力 基坑最近33 m （图1），隧道管片采用错缝拼装。 的能力小于通缝拼装的隧道[1]。因城市基础建设对运营中的 -0.60 m m 地铁隧道产生的危害性扰动屡见不鲜，目前针对软土地区