切换凸轮型线VVT机构的结构强度-重庆大学学报.PDF

2006年4月 重庆大学学报(自然科学版) Apr．2006 第29卷第4期 Journal of Chongqing University(Natural Science Edition) V01．29 No．4 文章编号：1000—582X(2006)04—0001—04 切换凸轮型线VVT机构的结构强度 沈 炎 ，李 坚 ，张 力 ，吴俊刚 ，徐宗俊 (1．重庆大学机械工程学院，重庆 400030；2．四川石油管理局川东钻探公司，重庆 400021) 摘 要：切换凸轮型线VVT机构通过高、低速摇臂的切换来实现不同转速的气门升程控制和正时 系统．采用多体动力学的方法，仿真分析高、低速摇臂在切换前后的动力学特性，并将其作为有限元分析 的边界条件，施加于切换前后高、低速摇臂和活塞上，从而进行结构分析．计算结果显示，高、低速摇臂满 足设计要求，切换活塞的尺寸偏差不影响WT机构的工作． 关键词：可变气门正时机构；多体动力学；有限元法；进气摇臂；切换活塞 中图分类号：TK413 文献标识码：A 可变气门正时VVT(Variable Valve Timing)机构 处于凸轮基圆上时，正时活塞在油压作用下推动切换 的应用可以减少发动机的泵气损失，加快进气速度，改 活塞和阻挡活塞，使阻挡活塞贯穿进气高速摇臂，当正 善混合气质量，改变残余废气系数¨-2j，提高进气效 时活塞在油压作用下前进到后定位槽位置时，正时片 率 J，最终改善发动机的燃烧过程，使动力性、经济 插入后定位槽，正时活塞停止移动切换完成．此时进气 性、排放性以及响应性能得到综合提高 j． 气门的开闭由进气高速凸轮通过两摇臂控制(图1 目前，我国的摩托车主要以中小排量为主．作者针 (b))．当发动机又处于低速低负荷工况时，正时切换 对中小排量摩托车发动机设计了一种切换凸轮型线 机构又按上述切换过程的逆过程回到正时切换机构初 WT机构，能够在发动机整个工况范围内，提供2套 始工作状态．这样在发动机整个工况范围内，可以提供 配气正时系统，可根据发动机工况实现2套配气正时 2套配气正时系统，并能根据发动机工况实现2套配 系统的自动切换，从而改善现有摩托车发动机的性能． 气正时系统的自动切换． 由于在VVT机构中，对进气门的控制是通过切换 1 切换凸轮型线VVT机构的原理 进气低速和高速进气摇臂来实现的，因此在设计过程 切换凸轮型线VVT机构采用双进气凸轮、双进气 中要保证摇臂的强度和刚度．选取20CrMo作为摇臂 摇臂、正时切换机构等功能部件实现可变配气正时 材料的同时，注意了零件厚度的选择和倒角处的圆弧 (图1)．2个进气摇臂轴的内部装有液压控制的正时 过渡问题，摇臂与气门接触的部分采用镀硬铬，镀后去 切换活塞，液压系统则由ECU根据发动机的转速信号 氢，以保证相对运动中接触处耐磨强度和使用寿命问 进行控制．发动机在低速工况时，切换活塞未进入进气 题．进气摇臂的零件如图2所示． 高速摇臂中，进气高速摇臂和进气低速摇臂是彼此分 2 VVT机构的动力学分析 离独立运动的，进气气门的开闭只由进气低速摇臂控 制(图1(a))．当发动机达到高速工况时，切换正时机 采用多体动力学的方法来分析VVT机构在工作 构通入切换油压，当进气高速摇臂与进气低速摇臂都 过程当中的受力情况和运动特性 ，为后面的有限元 - 收稿日期：2005—11—10 基金项目：重庆市科技攻关重点项目(7823—2) 作者简介：沈炎(1975一)，男，重庆市人，重庆大学硕士研究生，四川石油管理局川东钻探公司工程师，主