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随着我国国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展 己是势在必行，秦沈客运专线就是在这种形势下开工兴建的。是国家 跨世纪的重点项目，也是中国建设技术水平的标志性工程，它西起秦皇岛， 东至沈阳北站，途经12个县市区，全长404.64km,是我国口行设计修建 的第一条开通时速即达160km/h,运营速度在200km/h以上的全封闭、全 立交的双线铁路客运专线，其技术要求之高在我国铁路史上是前所未有的。 普通铁路的路基是按强度破坏设计的，而秦沈客运专线是我国第一条开通 时速为160km/h以上的铁路客运专线，对路基的沉降和平顺性要求比普通 铁路和高速公路耍求更高，因而秦沈客运专线路基是按变形来控制的，这 是因为随着速度的提高，对线下部分变形要求较严，路基的变形成为主要 控制因素。秦沈客运专线要求路基工后沉降一般地段不大于15cm,年沉 降率不大于4cm/年，因此路基施工就成为了保证列车快速、平稳的重点。 我局承建施工的秦沈客运专线A-9标，全长20.9km,我们在路基施工中， 严格按照秦沈客运专线路基施工细则要求施工，不断优化施工工艺，采用 全机械化配套作业，抓好质量监控，历时4个月的时间完成340万土方施 工，高质量、高标准地完成了路基施工任务，取得了较好的经济效益和社 会效益，并为今后高速铁路路基施工积累了宝贵的经验，经过广大技术干 部的不懈努力和刻苦攻关，形成了本路基综合施工技术。该