油船专用系统学科介绍课程讲述.ppt

⑶ 除湿器： ① 用来去除洗涤塔排气中的水滴，要求除水滴 效率在90%左右。 ② 除湿器的形式有过滤式、旋流式和挡板式。 ⑷ 甲板水封装置 甲板水封装置是安全装置，以防止货油舱内可 燃性气体逆流。其原理是甲板水封内水柱的静压与 货油舱内油气的逆压相平衡，以阻止货油舱内可燃 性气体逆流。 ⑸ 压力/真空安全装置（高速透气阀） 前文已作过介绍。 ⑹ 风机 ① 一般使用电动离心式风机，风机风量应保证最大卸油量时，油舱内能维持一微小正压。风机总风量比货油泵的排量至少大25%。 ② 风机一般设置两台，风量的配置有三种不同的方式：每台风机的风量均为总风量的50%；或均为总风量的100%；或一台为总风量的50%，另一台为总风量的100%。 3、该系统的优缺点：供气量大，含氧量一般在4%～5%，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高。缺点是由于锅炉燃烧低质燃料，烟气中S02和烟尘杂质较多，含氧量受锅炉负荷变化的影响较大，特别在负荷低于25%时，不能保证含氧量。 六、惰性气体管路及安装要求 1、惰性气体管路中适当位置需安装泄放阀，防止管中积油和水。 2、惰性气体总管穿过最前面的安全处所的前壁内侧，应设一个自动控制的惰性气体调节阀。在出现异常情况下，该阀应能自动关闭。 3、惰性气体总管与货油管系之间装有连接管时，应设有隔离装置，该装置的组成为： ⑴ 两个截止阀，两阀之间有安全透气的措施，或 ⑵ 两个截止阀，中间加一段可拆短管。 4、惰性气体甲板总管应设有通岸连接法兰。 5、通向每一货油舱的支管上装有带锁闭装置的截止阀。 6、惰性气体调节阀后的总管上至少有两个止回装置，一是甲板水封装置，二是水封后设一只止回阀，止回阀后还应设一只截止阀，直到隔离作用。 7、每台风机的进排气口均应装设截止阀。 8、在惰性气体管路上设新鲜空气进口盲板法兰，位于风机前。用来驱除货油舱内的气体。 9、惰性气体调节阀前设一根循环管，回至洗涤塔或排至大气，中间设一只受惰性气体含氧量和压力控制的截止阀，并与调节阀联锁控制。 10、调节阀和水封装置间装一只与调节阀联锁的排气阀，当调节阀关闭时开启，将此处的惰性气体排至大气。 11、惰性气体管内部需涂焦油环氧漆。 12、洗涤海水和水封水的舷外排出口均应低于轻载水线以下3米。 13、甲板部分海水管应设蒸汽伴行管，以防冻结。 第五节 洗舱系统 * * 船舶管系工工艺 ⑵ 环形总管式：为提高机动性，可将二根线形总管首部相接，配以相应阀件，即形成环形总管，其优点是机动性好，但为避免混油，需设置较多隔离阀，操作管理复杂。 ⑶ 舱内管系设计安装要求 ① 各总管在每油舱内必须设有膨胀接头，弯管 型或伸缩型膨胀接头。 ② 环形总管布置时，环形总管连接处，总管与 吸口之间均须设置两道隔离阀。 ③ 吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点， 距舱底距离小于100㎜。 ④ 油舱直接注油时，注入管应伸入舱内，并尽 可能接近舱底和使货油沿舱壁流下，以减少产生静 电；通过吸入管注油时，应设有旁通，绕过货油泵。 ⑵ 泵舱管系设计、布置应满足的要求 ① 货油泵吸入总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。 ② 各货油泵的吸入管应互相连通，对不同油种的吸油总 管，连通管上应装设双道隔离阀。 ③ 各货油泵的吸入端应装设滤器。 ④ 货油泵应能将压载水压至应急风暴压载舱 （货油舱）和抽出污压载水排至污油水舱或岸上接受设备。 海水总管与货油总管间应设 2只阀，其中一只在关闭状态下 能锁住。 ⑤ 离心泵排出端应设排量调节阀和止回阀。 ⑥ 每台货油泵均由一根独立排出管引至上甲板。 ⑦ 用货油泵进行原油洗舱的原油油船，洗舱原油供给管 应接在货油泵出口与排量调节阀之间，以便调节洗舱油压。 3、甲板管系 货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横 向总管及装卸油站组成。 ⑴ 纵向总管：自货油泵排出管引出至船中部与横 向总管相接。在纵向管路上每隔15m～30m应设置一只 膨胀接头，法兰间应用导体连接，并最终接地。 ⑵ 横向总管：从纵向总管引向装卸油站的管路。 ⑶ 装卸油站 对于国际航行的油船，货油装卸油站的设计应符 合OCIMF的要求 。主要内容如下： ① 装卸油管之间、燃油管与装卸油管之间、管子 与装卸油站的相互关联尺寸的要求。 ② 异径接头的配置数量、规格、连接法兰标准等 均有具体要求。 ③ 集油槽容量：满足美国海岸警卫队（USC