曲轴扭转减振器作用.PPTVIP

曲柄飞轮组 曲轴飞轮组件主要由曲轴、飞轮和一些附件组成（图2-31）。 材料：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工。 结构：主轴颈、曲柄销（连杆轴颈）、曲柄臂、平衡重块等组成。 图2-31 曲轴飞轮组件 1-曲轴皮带轮 2-曲轴正时齿轮皮带轮 3-曲轴链轮 4-曲轴前端 5-曲轴主轴颈 6-曲柄臂 7-曲柄销（连杆轴颈） 8-平衡重块 9-转速传感器脉冲轮 10-飞轮 11-主轴瓦 12-主轴承盖 13-螺母 14-止推垫片 15-主轴瓦 16-止推垫片 支承方式（图2-32）： 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等，主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。 a) b) 图2-32 曲轴的支承方式 a) 非全支承 b) 全支承 4缸机的平衡（图2-33）。在一些高档发动机上，还采用加装平衡轴的方法进行惯性力的平衡，使发动机运转更加平稳。 图2-33 曲轴受力与平衡 a) 受力 b) 惯性力平衡 曲轴前端：装有定时齿轮、驱动风扇和水泵的带轮以及起动爪、甩油盘等。甩油盘外斜面向后，安装时应注意，否则会产生相反效果。在齿轮室盖上装有油封，防止机油外漏。 图2-34 曲轴前端结构 1、2-滑动推力轴承 3-止推片 4-正时齿轮 5-甩油盘 6-油封 7-带轮 8-起动爪 曲轴轴向定位：由于曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用，有的曲轴前端采用斜齿传动，使曲轴产生前后窜动，影响了曲柄连杆机构各零件的正确位置，增大了发动机磨损、异响和振动，故必须进行曲轴轴向定位。另外，曲轴工作时会受热膨胀，还必须留有膨胀的余地。 曲轴定位一般采用滑动止推轴承，安装在曲轴前端或中后部主轴承上。止推轴承有两种形式：翻边主轴瓦的翻边部分或具有减磨合金层的止推片2、3，磨损后可更换。 曲轴的后端：安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 曲轴油道：在轴颈上还钻有油孔，并有斜油道相通，再与机体的主油道联通。 曲轴的形状取决于气缸数、气缸排列和发动机的点火顺序。多缸发动机的点火顺序应均匀分布在720°曲轴转角内，并且使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，避免可能发生的进气重叠现象。 4缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/4＝180°，4个曲柄布置在同一平面内（图2-35）。1、4缸与2、3缸互相错开180°，其发火顺序的排列有两种可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环分别见表2-1和表2-2。 图2-35 4缸四行程发动机曲柄布置 表2－1 4缸机工作循环（点火顺序1-3-4-2） 曲柄转角/（0） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0～180 作功 排气 压缩 进气 180～360 排气 进气 作功 压缩 360～540 进气 压缩 排气 作功 540～720 压缩 作功 进气 排气 表2－2 4缸机工作循环（点火顺序1-2-4-3） 曲柄转角/（0） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0～180 作功 压缩 排气 进气 180～360 排气 作功 进气 压缩 360～540 进气 排气 压缩 作功 540～720 压缩 进气 作功 排气 6缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/6=120°，6个曲柄分别布置在三个平面内（图2-36），有两种点火顺序， 1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5，国产汽车都采用前一种，其工作循环见表2-3。 图2-36 6缸四行程发动机曲柄布置 表2－3 6缸机工作循环（点火顺序1-5-3-6-2-4） 曲柄转角/（0） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 0～180 60 作功 排气 进气 作功 压缩 进气 120 压缩 排气 180 作功 作功 180～360 240 排气 300 作功 360 压缩 360～540 420 进气 480 排气 540 作功 进气 540～720 600 压缩 排气 660 进气 作功 720 排气 压缩 8缸四行程V型发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720°/8=90°，发动机左右两列对应的一对连杆共用一个曲柄，所以V型八缸发动机只有四个曲柄（图2-37）。曲柄布置可以与4缸发动机相同，4个曲柄布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90°的平面内，使发动机得到更好地平衡。点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。其工作循环见表2-4。 图2-37 8缸四行程发动机曲柄布置 表2－4 8缸机工作循环（点火顺序