课件：某新能源城市客车结构介绍技术交流.ppt

自主 专业 快速 启动发动机 启动发动机条件 变速箱处于空挡 拉上手刹或踩下刹车 发动机舱盖关闭 自动变速箱系统无故障 启动发动机声音 若混合动力系统存在故障、混合动力系统关闭或电池电量较低时(低于30%)，将采用发动机自带的启动机启动发动机；若混合动力系统工作正常，将采用动力电机启动发动机。二者声音有较大差别，可实际比较。 自主 专业 快速 换挡操作 踩下刹车，按前进挡或倒档进行换挡； 建议停稳车挂档； 倒档齿轮采用支持结构，可能存在齿顶齿现象。若一次未挂成功，会自动回到空挡；此时可重新挂倒档； 倒档换前进挡可直接操作，无需进行空挡操作，反之亦可； 行车过程中可直接在D档、M档、S档之间切换； 系统默认二档起步； 挂入前进档(D/M/S档)，踩下刹车，按下加档和减档按钮可进行一档或二档起步模式切换； 自主 专业 快速 换挡操作 D档为正常行车档，发动机会根据当前路况和驾驶员意图自动换挡。在发动机转速1400rpm~1800rpm之间增档都属正常； M档为手动模式，这种模式下不会自动换挡，除非发动机转速过低(如低于怠速)。手动模式时驾驶员可按下加档和减档按钮选择档位。如驾驶员选择档位超过发动机的转速许可范围，将禁止换挡； S档为爬坡档，这种模式下发动机转速达到2300rpm才会升档，低于800rpm才会降档。在较小坡度山路(10%)行驶可选择此档位。S档行驶时也可以通过加档和减档按钮手动换挡。 手动换挡时驾驶员无需松油门踏板。 自主 专业 快速 起步过程 在高压电就绪之后(“H”指示亮)，若SOC电量正常(30%~80%)，采用电机起步； 纯电动起步时，发动机转速处于怠速； 系统会根据当前电量自动判断切换到发动机工作的时刻。若电池电量高，将在较高车速切换到发动机；电池电量低，在较低车速就切换到发动机。在5~25km/h时切换到发动机工作都属正常； 若起步时驾驶员将油门踩到底，发动机会立即工作，此时发动机和电机一起起步，将获得更好的动力性能； 自主 专业 快速 坡道起步 AMT自动变速器采用的是常规机械变速箱，因此空挡没有驻车功能，停车需要拉起手刹； 换入D档或倒档后，若不踩油门，离合器处于分离状态，此时车辆可能会因为坡道溜车； 在上坡路面上起步，建议拉起手刹，换上D档，踩下油门后松开手刹，这样可以做到起步不溜车； 请不要在坡道上较长时间(5s)以踩油门的方式实现车辆不动，此时请换入N档，拉起手刹； 自主 专业 快速 加速行驶 切换到发动机工作后，变速箱会根据当前路况和驾驶员意图自动换挡； 换挡时会有短暂的动力中断，可不必为此担心； 若混合动力系统不工作(“H”灯不亮)，由于电机不参与调节转速，换挡时间会较长； 驾驶员油门踩到底时，并且电量较多(超过45%)，电机和发动机一起工作加速行驶，获得更好的加速性能； 自主 专业 快速 怠速停机功能 驾驶员可选择打开/关闭怠速停机功能。下图中状态为关闭； 当发生如下情况时，怠速停机功能自动取消： 发动机后舱盖打开； 高压电未就绪(“H”灯不亮)； 电池电量较低(低于30%)； 打开怠速停机功能时，若档位处于空挡，拉上手刹，松开油门，5s之后发动机会自动熄火； 怠速停机后，若驾驶员换挡或松开手刹或轻点油门，发动机会自动启动； 注意：请不要在发动机未停稳时就启动发动机！ 长时间的停车可采用怠速停机，短时间停车(停车时间少于15s)，可不必采用此功能； 在发生以下情况时，建议关闭怠速停机功能： 空调打开时； 气压不足时； 自主 专业 快速 停车说明 发动机未熄火时停车 若不是在空档，请踩住刹车以避免溜车； 若要拉上手刹，请先将档位放在空挡； 在坡道上停车时，请放在空挡拉上手刹，不要用控制油门的方式使车辆不溜车； 发动机熄火停车 请先将档位放于空挡再熄火； 熄火后等待5秒再关闭总电源； 自主 专业 快速 制动能量回收 若混合动力正常工作，并且电量在80%以下时，松开油门，电机将发电以回收制动能量； 在较高车速时(20km/h)，松开油门即进行制动能量回收；在较低车速时，轻踩刹车同样进行制动能量回收； 制动能量回收时仪表上显示的档位可能不变，请不必在意。再次踩下油门时会自动切换到合适的档位； 减速时请不要换入空挡滑行。轻踩油门可同样实现空挡滑行的效果； 正确使用制动能量回收功能可显著降低车辆油耗； 自主 专业 快速 电池维护 电池从车舱内抽风进行散热； 若电池温度过高或单体之间温差过大，系统将自动停止电池的工作； 请每三个月更换一次进风口滤芯，滤芯位于进风口下面的方盒内； 在紧急情况下，请按下急停开关以切断电池！！！ 非专业人士请不要拔下高压插头！！！ 出风口 进风口 高压插头 急停开关！ 自主 专业 快速 变速箱维护 变速箱油品要求 粘度等级：SAE