《汽车构造（第２版） 》关文达主编 第九章.pptVIP

* 第一节　概述 第二节　传统分电器式点火系 第三节　半导体点火系 第九章汽油发动机点火系 在汽油发动机中，进入气缸内由燃料雾滴和空气组成的可燃混合气，在压缩行程临近终了时要由电火花点燃，于是可燃混合气燃烧并产生强大的压力，推动活塞向下运动通过曲轴旋转对外做功。为了能在气缸中产生电火花，汽油发动机（简称汽油机）装设了一整套能够按照发动机点火顺序和点火时刻的规律、在火花塞电极间产生电火花的系统，该套系统称为发动机点火系。目前汽油机应用的点火系有：传统分电器式点火系、磁电机点火系、半导体点火系。 第一节　概述 （1）传统分电器式点火系主要由电源、点火线圈、断电器、分电器、火花塞、高压导线等组成。火花塞两电极间产生电火花的电能由电源（蓄电池或发电机）供给，电源的低压电经点火线圈和断电器转变为高压电，再由分电器经高压导线输送到燃烧室中的火花塞，在火花塞两电极间形成电火花，点燃可燃混合气。 （2）磁电机点火系它由磁电机自己产生低压电流，不需要另设低压电源，且其点火线圈、断电器和配电器组合成一个整体，实现点火功能。其起动性能和发动机低转速时点火性能不好，故只适合于中高速发动机（例如竞赛汽车）或某些没装蓄电池的摩托车、拖拉机的发动机使用。 （3）半导体点火系也称晶体管点火系或电子点火系（含微机控制点火系）。 它是一种新型的点火系，其电源虽然也是蓄电池，但初级电流的控制是由晶体管来完成的。传统分电器式点火系，结构简单，工作可靠、长期以来在汽车上得到广泛应用，被称为传统点火系。但随着汽油机技术指标的不断提高，它已不能满足高速发动机的点火要求。 如图9－1所示，传统分电器式点火系主要由电源——蓄电池7和发电机5、点火线圈1、分电器4、火花塞3等组成。 第二节　传统分电器式点火系 图9－1传统分电器式点火系的组成 1—点火线圈　2—导线　3—火花塞　4—分电器　5—发电机　6—起动机　7—蓄电池 一、传统分电器式点火系的组成与工作原理 传统分电器式点火系工作原理如图9－2所示。 图9－2　传统分电器式点火系的工作原理 1—点火开关　2—点火线圈　3—断电器　4—配电器 5—火花塞　6—蓄电池　7—电流表 从火花塞发出电火花（点火时刻）开始到活塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角。点火时刻对发动机的影响很大。如果使活塞临近上止点时点火（即点火提前角过小或为零），则可燃混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，致使燃烧时产生的最高压力和温度下降，发动机功率也随之减小。如果点火提前角过大（即点火过早），大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，气体压力的作用方向与活塞运动方向相反，活塞所消耗的压缩功增加，发动机功率便减小。因此，为使发动机工作时获得最佳的点火提前角，点火系产生高压电的时刻，必须与发动机活塞运动规律相适应。 二、点火提前 分电器（图9－3）是将断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置等组装成一体的部件。 三、传统分电器式点火系的主要部件 1．分电器 图9－3　FD642型分电器 图9－3　FD642型分电器 1—分电器盖　2—分火头　3—断电器凸轮　4—分电器盖弹簧夹　5—断电器活动触点臂弹簧及固定夹6—活动触点及支架　7—固定触点　8—接头　9—弹簧　10—真空调节器膜片　11—真空调节器外壳12—拉杆　13—油杯　14—固定销及联轴节　15—联轴节钢丝　16—联接轴　17—离心调节器底板　18—重块弹簧　19—离心调节器重块　20—拨板　21—断电器底板　22—真空调节器拉杆销及弹簧23—电容器　24—油毡　25—断电器接线柱　26—分电器轴　27—分电器外壳　28—中心电极29—分缸高压线插孔　30—中心高压线插孔 （1）断电器 断电器的构造见图9－4。 图9－4　断电器示意图 1—固定盘　2—片簧3—销钉　4—活动触点臂 5—托板　6—固定螺钉7—调节螺钉 （2）配电器　配电器安装在断电器上方，它由胶木制的分电器盖1和分火头2组成。 （3）电容器　汽车发动机点火系用的电容器（图9－5）是纸质的。 图9－5电容器 1—金属箔　2—盖板　3—外壳　4—绝缘纸 （4）点火提前调节装置 离心式点火提前调节装置的构造及工作原理如图9－6所示。 图9－6离心式点火提前调节装置 1—凸轮　2—带孔拨板　3、9—重块