蓄电池、座架和电缆 - 蓄电池和电缆 - 系统操作和部件说明.pdfVIP

w 页码，1/9(W) 已发布： 16-四月-2013 蓄电池、座架和电缆 - 蓄电池和电缆 - 系统操作和部件说明 说明和操作 控制图表 注意： A = 硬连线，D = 高速 CAN （控制器局域网）总线，N = 中速 CAN （控制器局域网）总线，O = LIN （本地互联网络）总 线。 控制示意图 - 单蓄电池车辆 项目 说明 1 蓄电池监控系统 (BMS) 控制模块 2 启动电机 3 发电机 4 大保险丝 5 发动机接线盒 (EJB) 6 发动机控制模块 7 防抱死制动系统 (ABS) 控制模块 https://topix.j aguar.j /topix/service/procedure/215887/ODYSSEY/G1551535/z... 2013/5/16 w 页码，2/9(W) 8 变速箱控制模块 (TCM) 9 中央接线盒 (CJB) 10 网关模块 (GWM) 11 后接线盒 (RJB) 12 蓄电池接线盒 (BJB) 13 蓄电池 控制示意图 - 双蓄电池车辆 项目 说明 1 蓄电池监控系统 (BMS) 控制模块 2 串联电磁阀起动 (TSS) 电机 3 发电机 4 发动机接线盒 (EJB) 5 发动机控制模块 (ECM) 6 防抱死制动系统 (ABS) 控制模块 7 变速箱控制模块 (TCM) https://topix.j aguar.j /topix/service/procedure/215887/ODYSSEY/G1551535/z... 2013/5/16 w 页码，3/9(W) 8 中央接线盒 (CJB) 9 网关模块 (GWM) 10 双蓄电池模块 (DBM) 11 辅助蓄电池 12 双蓄电池接线盒 (DBJB) 13 后接线盒 (RJB) 14 大保险丝 15 蓄电池接线盒 (BJB) 16 主蓄电池 系统操作 蓄电池监测系统 - 单蓄电池系统车辆和双蓄电池系统车辆 点火开关关闭时（电源模式 0），BMS 控制模块会记录主蓄电池的荷电状态，然后从此时开始监测蓄电池状态。 如果蓄电池荷电状态下降 7%，BMS 控制模块将监控主蓄电池 5 分钟。 5 分钟的监测时间之后，如果蓄电池荷电因为静态漏极电 流太高而继续下降，则 BMS 控制模块将确定某些控制模块仍然处于“唤醒”状态。 BMS 控制模块在通过 LIN （本地互联网络） 总线发送一个关闭信息至 GWM （网关模块）。 GWM 通过中速和高速网络向所有控制模块发送一个 CAN （控制器局域网）总线信 息，请求其关闭。 BMS 控制模块将监控主蓄电池的荷电状态 5 分钟，并确定主蓄电池的荷电状态是否仍然下降。 如果静态漏极电流仍然存在，则主 蓄电池的荷电状态将继续下降。 如果荷电状态降至初始监测值的 12%，则 BMS 控制模块将确定一个或多个充电模块仍然处于唤 醒状态，如果无法响应关闭请求，则说明控制模块内可能存在错误状态。 BMS 控制模块自校准 BMS 控制模块会定期启动自校准例行程序。 执行自行校准时，蓄电池监控系统先将蓄电池充电至满电状态。 注意： 如果车辆仅进行了短时间行驶，则充电过程可能需要好多天才能完成。 当蓄电池充满电后，BMS 控制模块会将蓄电池放电至其满电状态的 75%，但绝不会低于 12.2 伏。 例行程序这一部分所占用的时 间取决于车辆上的电气负载。 当程序的第二部分成功完成后，BMS 控制模块会将蓄电池返回到其最佳电量。 最佳荷电状态介于 12.6 伏和 15 伏之间，具体电 压值取决于蓄电池状态、温度和负载。 发动机关闭时，BMS 控制模块还监控主蓄电池的状况。 如果