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e 1969年2月塔台上孤獨的管制員 文、圖｜江天錚 回憶 年前的高雄塔台 46 高雄機場建於1939 年日治時代，光復初期，政府接收作為空軍訓練基地。1965 年由民 航局接管，成立「高雄航空站」並加以擴建，旋即開辦國內民航客、貨運輸業務。1969 年4 月起開辦國際貨運業務，亦於同年7 月1 日正式升格為 「高雄國際航空站」，並 於 1972 年10 月開辦國際客運業務。 雄機場前身是日治時期的「高雄飛行場」，為 集於一堂，塔台則矗立一旁，下方即是停機坪， 高高雄海軍航空隊的隊本部，日本皇軍為訓練飛 大約只能停3 、4 架中型飛機，另一面為旅客出 行員側風起、落的能力，刻意違反建築跑道之 入廣場。後另建第二代塔台並成立雷達近場台於 正常考量，在機場附近歷年統計風向多趨南北向下，反 塔樓中，目前也隨第三座塔台遷往跑道對面。 將跑道建為09/27 之東西向。 筆者在松山塔台取得機場管制執照後，即依 1965 年民航局管理時，僅有日據時代留下土堆上的 規定於是 1969 年2 月1 日輪調高雄塔台值班一 ( ) 一座木造塔台，民航局自建的第一座航空站 請參閱主圖 個月。高雄塔台僅有一位駐地高雄的管制員朱維 目前仍在航空站右方，航空站、航空公司、航警單位，均 廉學長，與台北輪調一個月的管制員輪值。 66 2015 高雄機場第二座 塔台是民航局第 一座具電梯者， 四樓為雷達近場 管制台。 親自指導一天就可check-out 了，我和朱學長商量， 並徵得和台長同意，一人值班4 天，我則每4 天搭 遠東航空公司中午EF103 來高雄，4 天後搭EF104 回台北休假。 落地順序 一般高雄北面進場航機，均保持目視定位屏東 機場西邊、高雄西北面的XA 定位台，再直接加入 機場航線。某日，由馬公來高雄的華航 DC-4 班機 呼叫通過XA 電台。我立刻報告即時天氣資料，並 告知使用27 跑道向西落地。