第五章-横向分布系数设计计算内力.pptVIP

例：欲求P=1作用在1号梁轴线上时，1号和5号梁所分担的总荷载，只要在上式中将ak分别代以a1和 a5 各主梁截面相同时，上式可简化为： 利用荷载横向分布影响线求主梁的m 以上论述的是沿桥横向只有一个集中荷载作用在 k 号梁轴上时，任意 i 号主梁所分担的荷载的情况。实际上，沿桥宽作用的车轮荷载不止一个，为方便起见，通常需要利用荷载横向分布影响线来计算横向一排（几个）荷载对某根主梁的总影响 。 利用荷载横向分布影响线求主梁的m 前己述及，当单位荷载 P= 1 作用在桥跨中 k 号主梁轴线上时，分配给各根主梁的荷载为 Rik；但利用反力互等关系，就可得到荷载P= 1逐个作用在i 号主梁轴线上时， k 号主梁所分担荷载的变化曲线，即荷载横向分布影响线 这就是 k 号主梁的荷载横向分布影响线在各梁位处的竖标值，通常写成ηki以示区别：如果各根主梁的截面尺寸相同．则 仍以 l 号边梁为例，它的横向分布影响线的两个控制竖标值是： 各主梁截面相同时，上式可简化为： 在确定了各主梁的荷载横向分布影响线后，就可以根据荷载沿横向的最不利位置按式 来计算相应的横向分布系数，从而确定各主梁所承受的最大荷载。 在计算过程中，濡要注意以下几点： ① 当横截面沿桥纵轴线对称时，只斋取一半主梁（包括位于桥纵轴线上的主梁）作为分析对象； ② 荷载沿横向的布置（车轮至路缘石的距离，各车横向间距等）应满足有关规定（见第三章）； ③ 各类荷载沿横向的布置及取舍按最不利原则进行，即所求出的 m 应为最大值； ④ 对双车道或多车道桥梁，汽车加载时应以轴重（而不是轮重）为单位，即一辆汽车横向的两个轮重应同时加载或同时不加载。 例题 图示桥跨结构，计算跨径l=29.30m，偏压法计算1号梁、2号梁跨中截面公路Ⅰ级荷载横向分布系数。 解： 故可按修正偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数 。 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数 ，梁间距为 ，则： 则，1号梁横向影响线的竖标值为： 由 绘制的1号梁横向影响线，见下图。 1号梁 汽车荷载 在刚性横梁法中，假定横隔梁绝对刚性，并且忽略了主梁的扭转效应，这样做导致边梁受力偏大。而实际结构中，在偏心荷载作用下，主梁总会发生扭转。为了使荷载横向分布计算更符合实际，又不失刚性横梁法在计算上的优点，可以对刚性横梁法作一些修正,即将式(5-16)中的第二项乘以一个小于1的抗扭修正系数，以考虑主梁的扭转刚度，这就是修正的刚性横梁法。 （3）修正的刚性横梁法 ①结合缝(铰接缝)仅传递竖向剪力; ②桥上的荷载近似地作为一个沿桥跨分布的正弦荷载,并且作用于主梁轴线上。 （4）铰接板、梁法 对用现浇混凝土纵向企口缝连结的装配式板桥，以及仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连结的无中间横隔梁的装配式桥，由于块件之间有一定的横向连接构造，但连结刚性又很薄弱，可采用铰接板(梁)法来讨算横向分布系数 其基本假定是： 由此假定,根据力的平衡条件和变形协调条件，可以导出荷载在横向的分布值，算出横向分布影响线坐标，从而求出横向分布系数。 （5）刚接板（梁）法 刚接板、梁法是在铰接板（梁）法计算理论的基础上，在结缝处补充引入多余弯矩，得到变形协调方程，从而求解各梁荷载横向分布的方法。该方法视梁系为超静定结构，用力法求解，主要适用于翼缘板之间是刚性连结的肋梁桥。 （a）能利用编好的计算图表得出比较精确的结果。 （b）概念明确、计算方便快捷，对于各种桥面净空和多种荷载组合的情况，可以很快求出各片主梁的相应内力值。这一方法在实际中得到了较广泛的应用。 （6）比拟正交异性板法 对于由主梁、连续桥面板及多根横隔梁组成的混凝土梁桥，当其宽度与跨度之比大于1/2时，可以采用比拟正交异性板法(或称G-M法)。 比拟正交异性板法的最大优点就是： 其特点是： 将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板，按古典弹性理论来分析求解其各点的内力值，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。 5.荷载在顺桥跨不同位置时主梁荷载横向分布系数的取值 由前面的推导和分析可知，当荷载位于跨中时，由于桥面板和横隔梁的传力作用