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第八章 其他专用结构材料 8.1 铁道用结构材料 8.1.1 概述 车轮主要功能：支撑车辆重量、引导车辆通过各种形状的轨道、车轮本身起制动盘的作用。 轮轨的相互作用：车辆的重量通过车轮要传递到钢轨上，车轮在钢轨上运行时，轮轨之间存在着很大的交变接触应力，同时还有滚动摩擦和少量的滑动摩擦。 在轮轨服役过程中，轮/轨构成一对摩擦副。 主要失效形式：磨损和接触疲劳，接触疲劳破坏的表现形式主要是剥离。 轮/轨用钢的性能要求 （1）高的屈服强度和抗拉强度，以能承受车辆的重量，在高的接触应力作用下，不会变形和断裂； （2）较高的硬度，以能抵抗轮轨间的摩擦磨损，因更换钢轨较更换车轮困难，钢轨的硬度要高于车轮的硬度； （3）高的接触疲劳强度，以抵抗接触疲劳破坏； （4）足够的塑、韧性，以保证车辆的安全。 （5）车轮本身起制动盘的作用，因制动时有摩擦热产生，车轮表面还承受着热疲劳的作用，因此车轮要有较高的热疲劳强度。 （6）好的经济性，车轮和钢轨的用量极大，要求尽可能使用价格较廉、资源较丰富的元素。 8.1.2 车轮用钢 成分特点 中高碳的碳素钢，冶金质量要求高（如非金属夹杂物和酸浸低倍组织的合格级别）。 CL45MnSiV降低碳含量，增加硅、锰含量，添加少量钒主要是为了提高车轮的抗热疲劳性能。 热处理 车轮： 防白点：热轧成型后冷至640℃等温处理4～6小时。 轮辋调质：喷水淬火+高温回火。 钢轨： 普通轨：轨端淬火。 热处理轨：全长欠速淬火。组织：细片状珠光体。 车轮用钢的力学性能（摘自GB8601-88、GB8602-88） 8.1.3 钢轨用钢 成分特点 中高碳碳素钢，含碳量较车轮用钢高，接近共析成分。 主加Mn、Si：降A1点，获得全珠光体。 添加少量铜：提高钢轨耐大气腐蚀能力。 钢轨用钢的力学性能（摘自GB2585-88） 8.2 汽车用结构材料 缸体、缸盖、飞轮、正时齿轮、变速器及离合器壳：灰口铸铁 缸套、排气门阀座：合金铸铁 曲轴、后桥壳：球墨铸铁 活塞销、变速箱齿轮、后桥齿轮：渗碳钢 连杆、连杆螺栓、前桥转向节臂、半轴：调质钢 汽门弹簧、钢板弹簧：弹簧钢 各种轴承：轴承钢 发动机活塞、分泵活塞、油管：有色金属铝合金、铜 车身专用结构材料 牌号：“SC”——“深冲”； “1、2、3”——冲压级别的顺序号。 SC1——深冲压用钢板及钢带； SC2、SC3——超深冲用钢板及钢带。 成分特点 超低碳、低硅：以保证钢板的深冷冲压能力； Al、Ti、Nb等微合金化，以细化晶粒，保证钢板的强度、塑性和韧性； 硫、磷含量要求很严，均属于特级优质钢。 热处理：退火 力学性能 要求指标：强度、塑性、拉伸应变硬化指数（n值）、塑性应变比（r值）。 组织要求：铁素体晶粒度级别不小于6级，游离渗碳体不大于2级。 8.3 船体用结构材料 服役条件：环境复杂多变。恶劣天气，大风大浪，一年四季，环境温度变化。 制造要求：焊接。 成分、性能要求：低碳钢，对碳当量有严格要求。对冲击韧性，特别是对低温冲击韧性要求高 。 多采用铝脱氧，以获得细晶粒钢，或加入微量Nb、V、Ti等。 交货状态：控制轧制，温度-形变控制轧制、正火。 8.3.1 分类及代号 按屈服强度、质量分级分类 。 8.3.2 化学成分 碳当量 一般强度钢：均不大于0.40%。 C eq（%）= C＋Mn/6 高强度钢：一般不大于0.40%，采用温度-形变控制轧制状态交货，应符合规定。 C eq(%)= C＋Mn/6＋(Cr＋Mo＋V)/5＋(Ni＋Cu)/15 船体用结构钢的力学性能（摘自GB712－2000） 8.4 石油工业用结构材料 石油工业用量较大的结构材料是油井管和输油管。 油井管中，固井用套管的使用是一次性的，不能重复利用，其消耗量占整个油井管用量的70%以上。 钻探油气井用的钻探管，可重复利用，其消耗量占整个油井管用量的3%左右。 采油用的油管的消耗量占整个油井管用量的20%左右。 8.4.1 石油套管的服役条件 服役条件： 径向和周向承受着很大的挤压应力，而轴向则承受着较大的拉伸应力。 油井深度越深，套管承受的挤压应力及拉伸应力越大； 油井开采力度加大，频繁使用酸化、压裂、注水等提高石油产量的技术，使得油井套管承受的服役条件更为复杂； 井下地质条件的变化，如地层的错动、岩石的崩塌等，可挤毁套管，使套管缩径、破裂，造成油井损坏、报废。 性能要求： 足够高的强度，以抗挤压、抗拉伸； 良好的抗腐蚀能力，以抗水气及硫化氢等的腐蚀； 套管接箍还要求有良好的横向抗冲击能力。 8.4.2 石油套管的分类 API （美国石油协会）Spec 5CT/ISO 11960： 按使用条件，分为4组。 第一组：普通强度套管； 第二组：限制屈