高速增压柴油机气缸套设计.pdfVIP

， U 《．n 高速增压柴油机气缸套设计 陈 鹏 摘要 本文叙述了高速增压柴油机气缸套的一种设计思路。建议这种缸套应隹用湿式气 k套，在缸孔方向上采用中部定位式，材料使用夸金灰铸铁，文中给出了缸套设计的主要数据 和标叙姜词耋选柴油耋机蓑。气气缸缸套套设设计息路路 发 后 一 一 _ k 前言：高速增压柴油机的机械负荷及热负荷比其它强化程度较低的柴油机高。特别是近 年来柴油机不断强化和排放改进对气缸套、活塞组、气缸盖、气门等燃烧室零部件提出了更高 ● 的要求。进行高速增压柴油机设计或强化改进时，气缸套的设计是重要一环。气缸套设计成 功与否对柴油机可靠性及寿命有决定性影响。本文论述高速增压水冷柴油机气缸套的产品设 计思路和对最新进展的认识及心得。 气缸套的设计要求 气缸套是燃烧室组成零件并为活塞连杆机构起导向作用。燃烧过程中燃气压力高达：5— 20MPa．温度高达2000—2500 。因此气缸套要承受很高的机械冲击负荷和热冲击负荷．同时 还要承受活塞侧压力和摩擦。对于水冷柴油机，气缸套外因受到冷却水的腐蚀。腐蚀是在内 外壁巨大温差冲击和机械冲击引起的振动作用下产生的电化学腐蚀和汽泡爆破的综合影响 下，在气缸套外壁上产生的穴坑。气缸套设计应考虑以下要求： 1．足够的热强度和机械强度及刚度，以保证活塞导向作用及气缸套不致于因变形太大而 引起燃娆室其它零件失效。 2．气缸套磨损过量是柴油机寿命到大修期的主要原因之一，拉缸也是一些柴油机影响可 靠性的重要故障。因此，内壁结台良好的润滑油选用要有耐磨性，气缸套材料要有好的储油 性。同时与活塞组的设计相配合使活塞环的磨损及气缸套的磨损均小．且不拉缸咬死。 3．气缸套要有冷却．水冷柴油机气缸套用水套冷却。冷却使气缸套温度不致太高引起强 度减少和刚度减弱而变形。 ‘ 4．气缸套应具有足够的抗穴蚀能力，穴蚀扩大严重时穿透气缸套壁会造成严重故障。抗 穴蚀能力除增加材料抗氧化性能之外提高刚度减少撮动也能减少穴蚀倾向。 5．气缸套顶端要与气缸垫、气缸盖及紧固螺栓设计配套协调以保证燃烧室密封。气缸套 外圆与缸体配合以保证冷却水不泄漏。 6．气缸套设计还应便利维修更换。具有 良好的热加工与机械加工性能以减少成本。 · 5 · 二 气缸套的结构分类 通常气缸套按其形式可分为整体式气缸套(或称无缸套气缸)、干式气缸套、湿式气缸套三 种。 1．整体式气缸套(或称无缸套气缸)。 气缸体铸造时，在缸体上铸出缸孔并加工到位，材料与缸体一样。这种缸套一般只适用于 强化强度不高的自然吸气式柴油机或汽油机，其主要缺憾在于气缸套与气缸体只能用相同材 料，通过增加台金等贵金属的方式提高缸套耐磨性要用很多贵金属把所有缸体一起强化，缸体 其它地方并不需要耐磨性、贵金属就会浪费一部分。整体式气缸套也不能象湿式气缸套那样 用离心铸造来提高性能。因此，增压柴油机不适用这种设计。 2．干式气缸套。 在整体式气缸套基础上镶耐磨 性好 的薄壁套筒，在套筒 内镀铬。 气缸体刚度比湿式气缸套的缸体 好。无冷却水的密封问题．穴蚀阔 题也不严重。大批量生产时可节约 贵金属。气缸套重量轻．备件运输 唧 方便。发动机缸间距相对湿式气缸 套小。不足之处在于，缸套与底孔