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公路改建城镇道路设计要点探讨 王立勇WANG Li-yong曰冯培FENG Pei (中国市政工程中南设计研究总院有限公 司，武汉 430010) (Central and Southern China Municipal Engineering Design amp; Research Institute Co.，Ltd.，Wuhan 430010, China)摘要院结合工程设计和实践， 提出了公路混凝土道路改造为城镇沥青道路时，新旧路基结合部裂缝如何防止、 旧路面板的处理、怎样防治加铺沥青路面反射裂缝以及路面排水怎样处理的难题， 介绍解决这些问题的方法。 Abstract: Based on engineering design and practice, measures for prevention of joint crack in new and old roadbed combination, oldpavement treatment, prevention and control of reflective cracking of asphalt pavement overlay and road drainage treatment in thereconstruction of highway concrete road into urban asphalt road are put forward.关键词院改造；城镇道路；旧路面板的处理；路面反射裂缝；路面排 水 Key words: reconstruction； urban roads； old road pavement treatment； pavement reflection cracking; pavement drainage 中图分笑号院 U412.37 文献标识fi马院 A 文 章编号院1006-4311 (2014) 06-0097-020引言随着城镇化的不断提高，城市规 模不断扩大，原有的城市郊区的公路已经不能满足城镇化发展的需要，必须改建 成城镇道路。木文就是结合了自身在改造工程设计中的一些实践经验，提出了在 这个过程中的几个要点。 1工程概况28号路是东莞市常平镇的一条主干路，该路现状为路堤式公路 形式，纵坡很小甚至为零，道路两侧周部路段房屋林立，采用明沟排水，路肩边 缘布置了通讯管线、给水管和路灯，此外无其它市政配套管线。现状横断面为： 中间15.5m宽车行道，两边部分路段土路肩宽1耀4m,部分路段人行道宽5耀 6m,车行道路面为混凝土路面，由于建成时间不足15年，混凝土路面大部分完 好，个别出现板块错台、开裂、缺角、脱空等现象。28号路定位是东莞市连接 镇区的主干路，设计车速60kn/h,现状道路等级较低必需要进行改造。经过多 方案比选，最终确定改造后的横断面为：中间车行道宽24.0m,两边绿化带各3.0m， 非机动车、行人混行道宽5.0m;同吋增设雨水、污水、电缆沟、给水等各种市 政管线；将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。 2改造难点及解决问题的对策2.1新旧路基、路面结合部裂缝的防止2.1.1 新旧路基的处理。改造后的中间车行道需要在原奋的车行道两边各拓宽一个车道。 需要注意的是旧的路基经过多年的运营已经沉降，呈基本稳定的状态，而新拓宽 部分的新填筑土作为附加荷载，会打破这个状态，很容易造成路面开裂。 淤老路土路肩的处理。原有的28号路上路肩路基，其实它的稳定性是很强 的，但是当改造完后，如果直接被用作主午道，还是难以达到规范要求，最好进 行适当的挖除重新填筑。具体是把老路堤边坡开挖成台阶状，台阶高度控制在 100cm左右，宽度在200cm左右，每层台阶横向铺6米宽，纵向通长的土工格 栅，以减小沉降差。 于拓宽部分路基的填筑。在路基填筑前处理好拓宽部分的软基，可以奋效的 减少拓宽部分的沉降。在这个工程中，拓宽部分的软基主要采取了换填级块石、 水泥土搅拌桩处理措施，各项技术指标经检测合格后，才进行路基的填筑。路基 填筑材料的来源，通过合理论证，道路拓宽路基填料选择了工程性好土。 2.1.2新老路面结构的结合。在公路改建城镇道路的设计过程中，必须考虑 到新老路面结构的结合问题，因为在客观上无论采取哪种措施都很难避免拓宽部 分的路基和老路的路基之间的沉降差，而这种沉降差会在路面产生一定的附加应 力，即拉应力，一旦超过路面材料允许的拉应力吋，路面就会开裂。在这个问题 上，28号路采用的是充分利用旧混凝土板块，首先在新板块侧面居中处植准16 钢筋作为拉杆，间距50cm，长度50cm，伸入原混凝土板块25cm;然后新浇筑 一块同强度、同厚度的混凝上板块；最后新老混凝土板块上冋吋进行沥青混凝土 罩面。 2.2旧混凝土路面的处