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公路桥梁施工中预应力技术探讨赵程勋 广丙路建工程集团有限公司 摘要：公路桥梁施工中，预应力技术已经得到了普及和推广。但由于预应力技术 的复杂性，许多施工企业对其还不熟悉，相关设计人员也较少选用预应力结构。 基于此，木文结合预应力技术的相关理论，研宄了预应力技术在公路桥梁施工中 的应用，并分析了施工技术要点，旨在为推广预应力技术的使用提供参考。 关键词：公路桥梁；预应力；问题 .1 八— 刖目 预应力就是结构在承受荷载之前预先施加的力，目的是为了在结构中预 先产生内力或整体变形，以抵消或减弱结构在荷载作用下产生的内力或变形。预 应力技术在公路桥梁施工中的应用不仅不仅具有跨越能力大、受力性能好、使用 性能优越、耐久性高、轻巧美观等优点，而且较为节约材料。因此具有非常广阔 的应用前景。 预应力结构的优点 首先能够改善结构使用性能，通过对截面受拉区施加预压应力，可以均 匀结构内力分布，降低截面应力峰值，使结构在使用荷载下不开裂或减小裂缝宽 度，并由于预应力反拱而降低结构的变形，从而改善结构的使用性能，提高结构 的耐久性。其次能够充分利用高强钢材，在普通钢筋混凝土结构中，由于裂缝宽 度和挠度的限制，高强钢材的强度不可能被充分利用。而在预应力混凝土结构中， 通过对高强钢材预先施加较高的拉应力，可以使高强钢材在结构破坏前能够达到 其屈服强度或名义屈服强度。最后異有良好的裂缝闭合性能与变形恢复性能，当 作用在结构上的活载部分或全部卸载时，预应力混凝土结构具有良好的裂缝闭合 性能与变形恢复性能，从而提高了截面刚度，进一步改善结构的耐久性。 此外预应力结构还能够提高抗剪承载力，由于预压应力延缓了截面斜裂 缝的产生，增加了截面剪压区面积，从而提高了构件的抗剪承载力。另一方面, 预应力混凝土梁的腹板宽度也可以做得薄些，以进一步减轻自重。并且对于适合 采用预应力技术的混凝土结构来说，预砬力混凝土结构比普通钢筋混凝土结构节 省20%~40%的混凝土和30%?60%的纵筋钢材，而与钢结构相比，则可节省一半 以上的造价，具有明显的经济效益［1】。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用 2.1预应力钢绞线的选择 预应力混凝土用钢绞线是用多根冷拉钢丝在绞线机上成螺旋形绞合，并 经消除应力冋火处理制成。钢绞线的整根破断力大、柔性好、施工方便，具有广 阔的发展前景。 预座力钢绞线按捻制结构不冋可分为：ltimes;2钢绞线、ltimes;3钢 绞线和ltimes;7钢绞线等。ltimes;7钢绞线是由6根外层钢丝围绕着一根中 心钢丝（直径加大2.5%）绞成，用途广泛。ltimes;2钢绞线与ltimes;3钢绞 线仅用于先张法预应力混凝土构件。预应力钢绞线的捻距为钢绞线公称直径的 12?16倍，模拔钢绞线的捻距应为钢绞线公称直径的14?18倍。钢绞线的捻向， 如无特殊规定，则为左（s）捻，需加右（z）捻时应在合同中注明。在拉拔前, 个别钢丝允许焊接，但在拉拔中或拉拔后不应进行焊接。成品钢绞线切断后应是 不松散的或可以不闲难地捻正到原来的位置。 2.2预应力锚具选择 预应力锚具的作用就是将在拉荷载作用下伸长的预应力钢筋可靠地锚 固，阻止K冋缩，长久维持预松力钢筋的伸长变形。预应力锚具的锚固能力和锚 固的耐久性是锚具的核心性能指标。 锚具的工作过程和作用是：当混凝土的强度达到张拉的要求时，在预埋 钢绞线的两端同吋将锚垫板、锚板先后套穿在钢绞线上，用张拉机具对钢绞线进 行张拉。当钢绞线被拉伸到规定长度时，将锚片填塞在钢绞线和锚板锥孔的间隙 里；放松张拉机具，钢绞线冋缩，冋吋锚片在锯齿形螺纹与钢绞线表面的摩擦力 的作用下同步跟进深入锥孔，并塞实锥孔；随着荷载的增大，锚片受到的向心压 力也增大，在向心压力的作用下锯齿形螺纹的齿尖越来越深地刻入钢绞线表面, 产生了可靠的啮合效果，有效地阻止了钢绞线与锚片之间的相对滑移，从而实现 了对钢绞线的锚固作用，能够确保预应力施工质量［2】。 2.3预松力效疲分析 预应力效应主要指结构在预应力荷载作用下的变形和内力。采用奋限元 方法分析预应力效应时，通常采用等效荷载法，即把预应力钢索和混凝土视为相 互独立的脱离体，把预应力对混凝上的作用以等效荷载的形式代替。把等效荷载 与其他外荷载采用同样的输入方法输入到程序中就可以得到预应力效应。但实际 上，扣除预应力损失后，预应力钢索沿程的应力值是不相等的，因此所谓的等效 荷载也是近似的［3】。 在复杂公路桥梁分析中，要对预应力效应进行客观模拟，须考虑预应力 筋与结构间的相互作用机理。如对于后张法施工的预应力，在灌浆前后，预应力 筋与结构之间作用方式不同，因此在计算预应力空间效应时须分阶段来处理。根 据预应力筋与混凝土结构之间相互作用关系，对预应力效应分析共分成三个阶段 来处理：初始施工阶段、正常使用阶段