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隧道内管片的吊装、运输及拼装
9 管片拼装
9.1一般规定
9.1.1盾构施工前，拼装人员必须熟悉管片排列位置、拼装顺序，施工过程中
9.1.2
9.2拼装前的准备
9.2.1
9.2.2
9.2.3
9.2.4应对拼装机具和材料进行
9.3拼装作业
9.3.1
9.3.2
9.3.3
9.3.4
9.3.5
9.3.6
9.3.7
14.2水平运输
14.2.1
14.2.2
14.2.3长距离掘进时，宜每隔500m
14.2.4
14.2.5
14.3垂直运输
14.3.1
14.3.2
14.3.3
14.3.4
4.5 管片拼装：
4.5.1、盾构工程中的管片选型：
管片选型的原则有三个：① 管片选型要适合隧道设计线路；② 管片选型要适应盾构机的姿态；③ 根据现有的管模数量和类型，及生产能力。
1、管片选型要适合隧道设计线路：
a. 根据隧道的埋深和地质状况，管片分为深埋、浅埋、中埋式三类。深埋、浅埋、中埋类环的选型严格依据设计图纸的要求。
b. 根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，管片分为标准环、左转弯、右转弯三类。直线地段除施工纠偏外，多采用标准衬砌环；曲线地段可通过标准衬砌环与左、右转弯衬砌环组合使用以模似曲线。
2、管片选型要适应盾构机的姿态：
管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适宜盾构机的姿态。
3、根据现有的管模数量和类型，及生产能力：
现有管模七套，四套标准环管模，一套左转环管模，二套右转环管模，每套管模每天能生产两环管片。管片选型必须考虑模具的数量，与之相匹配。
4.5.2、影响管片选型的因素：
1、盾构机的盾尾间隙的影响：
盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。如果盾尾间隙过小，则盾构机在掘进过程中盾尾将会与管片发生摩擦，增加盾构机向前的阻力和造成管片被压坏引起隧道渗漏水，同时使盾尾密封效果减弱造成盾尾漏浆。
2、推力油缸行程和铰接油缸行程差对管片的选型的影响：
盾构机是依靠推力油缸顶推在管片上产生的反力向前掘进的，推力油缸按上、下、左、右四个方向分成四组，每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片的平面位置之间的空间关系，可以看出下一个掘过循环盾尾间隙的变化趋势。当管片平面不垂直于盾构机轴线时各组推进油缸的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态。通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环来进行纠编。通过转弯环的调整左右与上下的油缸行程差值就控制在30mm以内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。
铰接油缸可以被动收放，有利于曲线段的掘进及盾构机的纠偏。同样铰接油缸的行程差也影响管片的选型。这时应将上下或左右的推进油缸行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程差值，最后的结果作为管片选型的依据。
4.5.3、管片的安装：
本工程管片拼装采用错缝拼装。
管片在安装前仍要进行一次检查，再确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，逆止阀、封堵盖完好无损，以及其它主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许安装。每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
对掘进过程中出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。
管片安装是盾构法施工的重要环节，其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
1、安装顺序：
管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入。
拼好的一环管片从盾尾脱出时，受到自重和压力的作用产生变形，当变形量过大，既成环和拼装环高低不平，影响到安装纵向螺栓时，用真圆保持器对管片进行临时整圆。
2、拼装工艺：
见“管片安装工艺流程图”
管片安装工艺流程图
管片在防水处理前必须对管片进行清理，然后再进行密封的粘贴。
安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一环要做到居中安放。
用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。
安装时千斤顶交替收回，即安装那段管片收回那段相对应的千
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