通信工程监理细则.doc

通信工程监理细则 目录 一、工程概况 1 二、 站后通信信息工程监理工作范围 1 三、监理依据 3 四、工程监理质量方针和监理目标 3 五、监理工作程序及流程4 六、通信信息工程质量控制重点 .11 （一）通信设备安装质量控制 13 （二）专用移动通信系统质量控制 14 七、监理对四电工程安全控制的重点 25 八、文明施工及环境保护控制 27 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 工程概况 新建张家口至唐山铁路，从孔家店接轨到曹妃甸北站，全长约538km,本 标段内多长大隧道和桥梁，路基27km，占线路长度23%、隧道13座68km,占线路长度58.5%、桥梁33座20.6km，占线路长度18%。 新线施工，也有跨既有线的临近营业线施工和既有线的改造施工。 新线主要技术指标 铁路等级：国铁1级 正线数量：双线 线间距：4m 设计速度：120km/h 最小曲线半径：1200m（800m） 限制坡度：重车方向6 ‰ ，轻车方向12‰ 牵引种类：电力 牵引机车类型：货车：交流传动货机机车、客机SS9 牵引质量10000吨 到发线有效长度:1700m 站后通信信息工程主工程监理工作范围 我监理站负责新建张唐线IDK190+700-DK131+000全长116km范围内及既有线京包K192+300至京包K205+835.5km范围内的通信、信息工程的监理工作。 站后通信信息工程主要工程概况： 本工程传输系统采用MSTP技术，新设24芯光缆构建STM-16(1+1)光同步数字传输系统。站内各通信节点利用开通STM-4传输系统。 本工程正线采用GSM-R数字移动通信系统，利用GSM-R数字移动通信系统提供调度通信、车次号和调度命令传送等功能。 在沿线各信号机房新设STM-1传输设备，利用8芯光缆接入就近通信机械室STM-4传输系统。 在沿线各红外轴温探测站、AEI探测站等处分别新设综合接入设备为上述地点提供2M或以太网等传输通道。 沿线在赤城站新设接入网局端设备各1套，沿线各信息接入点（不含区间独立GSM-R基站）设置接入单元设备，根据管辖范围分别接入相应的接入网局端设备。 全线无线子系统采用单网覆盖方式。场强覆盖标准为按95％的时间地点概率下，机车电台最小接收电平不小于-98dBm设计，弱场区采用光纤直放加漏泄同轴电缆/天线方式解决，新设漏缆监测系统。 各联络线无线通信系统采用无线列调通信系统。 应急通信系统 利用呼局调度所既有应急通信系统中心设备，本标段在沙岭子西新设通信工区内新设应急通信系统现场设备1套，用于张唐本标段范围内的事故抢险。 本工程在沿线5km及以上长大隧道内设置隧道应急电话系统。燕山隧道紧急救援站内设置救援用简易广播设备。 时钟同步系统 采用主从同步方式，主用时钟源取自本工程在滦平东站新设的二级时钟同步设备，备用时钟源分别从北京木樨地通信站、天津北通信站既有时钟同步设备提取。 电源、防雷及接地 （1）通信电源 各新建通信机械室新设-48V高频开关电源、密封阀控式蓄电池组，车站备用时间按1小时考虑，区间备用时间按3小时考虑。 （2）电源环境监控系统 全线新设电源及环境系统。对各新建通信机械室电源及环境及信号机房、信息主机房内环境监控进行监控，在路局调度所新设电源及环境中心设备。 本工程在呼和电务段、呼和电子所、沿线通信及信号车间设置电源及环境监控系统复示终端设备。 （3）通信防雷及接地 在全线各通信机械室内新设通信综合雷电防护系统，按照《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号）及《铁路通信设备雷电综合防护实施指导意见》（铁运〔2011〕144号）的规定执行。 信息工程 （1）信息系统由旅客服务信息系统、办公管理信息系统、火灾自动报警系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、综合布线系统、有线电视系统、货物运输管理系统、局界口视频监控系统、隧道防灾救援设备监控系统、电源、防雷及接地系统等构成。 在沙岭子西站、赵川站、赤城站、丰宁站等办理客运业务的车站新设旅客服务信息系统、客票发售与预订系统、客运广播系统及时钟设施，同时在以上各站均配备手持金属探测器。 在赵川站、龙门、赤城站、丰宁站等办理货运业务的车站的货运办公室设置货运管理信息系统。 有派出所的车站设置公安管理信息系统。沿线各新建车站设置办公自动化系统。沿线各新建站房、信号楼、站区办公宿舍综合楼、综合维修办公宿舍综合楼等大型房屋内设置综合布线系统。 在沿线暖通专业设置气体灭火装置的牵引变电所主控制室、10KV配电所的主控制室设置火灾自动报警系统。火灾自动报警控制器对无管网七氟丙烷气体灭火装置、轴流风机和电动闭合器进行联动控制。 （2）本线设置雨量监