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39道路常见病害分析 王作君 【摘 要】 通过对道路路基路面常见病害分类总结，分析病害发生原因，并寻求相应对策，提高道路耐久性。 【关键词】 道路病害 耐久性 1.概述 到目前为止，我省高速道路已经达到4500km，通车最早的济青高速道路已经运营了近20年，在高速道路运营的过程中路基路面等不断出现各种病害，影响道路的运营安全和工程耐久性，同时在城市道路中，这些病害也非常严重，其工程耐久性 通过对道路病害的分析来看，有些病害与超载、外部环境有关，有些病害也与设计方案的不合理、不完善有关。本文通过对各种道路病害进行分类总结，寻找其中的共性问题，分析和总结其发生的原因，吸取经验和教训，并力求在新建工程中不断改进、完善设计方案，减少病害发生，提高道路耐久性。 2.路基、路面 2.1 路面车辙较普遍，沥青中面层抗车辙能力不足 目前，所有的道路均出现了不同程度的车辙病害，部分严重路段深度达6cm左右，车辙出现主要是由于路面各沥青混凝土层抗车辙能力不足造成的，从车辙处的取芯情况来看，病害多发生在路面中面层。我省道路中面层多采用中粒式普通沥青混凝土AC-20C，从实际使用情况看，普通沥青高温稳定性较差，造成混合料流变大，进而发展形成车辙；中面层采用AC-20粒径偏大，空隙率偏高，更容易形成车辙。 建议中面层采用SBS改性沥青混合料，利用SBS改性沥青高温稳定性好的特点，提高中面层沥青混合料的抗车辙能力。或中面层采用AC-16C沥青混合料，降低混合料空隙率，提高抗车辙能力。 2.2路面横缝较普遍，多为半刚性基层的反射裂缝 几乎所有的高速道路和市政道路均出现了不同程度的纵缝、横缝，且以横缝居多，横缝的产生多为半刚性基层自身产生温缩、干缩裂缝后，进一步向上发展，形成了纵缝、横缝，因基层在道路中纵向连续长度远大于横向长度，因此基层多横向开裂，形成的裂缝多为横缝。 建议采取以下措施： 设置柔性基层，提高抗反射裂缝能力。 设置SBS热沥青＋预拌碎石下封层，提高抗反射裂缝能力。 设置橡胶沥青＋预拌碎石下封层，充分利用橡胶沥青粘度高，抗拉了强的特点，提高抗反射裂缝能力。 设置纤维下封层，纤维纵横交错形成网状，利用纤维的抗拉能力，减少、延缓反射裂缝。 2.3路面唧浆现象普遍 路面产生裂缝后，降水通过裂缝进入基层顶面，若下封层失效，雨水与基层结合，在车辆反复作用下，细料与雨水进一步混合，形成稀浆，在车辆作用下，从裂缝处唧出稀浆，路面上的泛白处一般为唧浆发生地。笔者对烟台市一条通车不到2年就出现唧浆现象新建道路进行了综合研究，发现其下封层形同虚设，是对路面造成破坏的重要因素。 建议设置耐久性好的下封层，如SBS热沥青＋预拌碎石、纤维封层。同时改进下封层的施工工艺，确保施工质量。 设置上封层，提高防水能力。 路面面层再设置防水层，如有机硅、煤沥青防水层、微表处等。 2.4拱形防护水毁坍塌，防护功能失效 拱形防护在路基防护特别是高速道路路基防护中被广泛应用，但实际应用中发现，在降水集中、降水量大的情况下，该拱形防护出现了较多的水毁坍塌现象，从病害发生情况来看，拱形防护水毁不仅造成防护工程本身完全失效，也对路基边坡造成了二次损害，严重时硬路肩边缘的填土也被掏空，甚至危及主线行车安全。 建议拱形防护设计时，应根据降雨强度等级、边坡冲刷情况，合理确定拱形防护的坡面覆盖率，减少坡面的冲刷面积。在坡脚，拱形防护设置必要的基础，起到支撑作用，避免因基础不稳，发生连锁反应，危及本来满足需要的防护主体工程。 2.5道路车辆实际荷载与理论差别大 目前，由于各方面的原因导致道路超载现象极其普遍，仅仅因超载导致的事故占道路事故的50％以上，更不要说超载导致道路、桥梁病害产生和破坏。而且超载程度无法预料，标准车辆荷载为55吨，而100吨以上、乃至300吨的车辆比比皆是，而标准轴载仅10吨，与实际车辆荷载大相径庭。 建议顺应经济和社会发展实际，适当提高路面轴载标准，接近车辆实际轴载，同时加强交警、路政执法力度，打击超载行为，使实际荷载与设计基本一致，保证路面功能全、寿命久。 3.排水设施 3.1早期路面防排水方案不好，影响路面耐久性 新建路面设计一般设下封层，不设上封层，雨水必然下渗进入沥青结构层，如果下封层失效，雨水进入基层，形成基层唧浆、沉陷，进一步导致路面面层网裂、沉陷等病害。路面上封层一般8～10元/㎡，但是它对路面耐久性的提高、综合效益远远超过这个造价。特别在市政道路上，其市政排水管网不作为，管径小及堵塞现象非常严重，经常出现“城市看海”的现象，因此，特别在城市道路中应提倡并普及上封层的设计。 建议优化路面结构设计，增设路面上封层。在预防性养护阶段，增设路面防水层，如煤沥青沥青防水层、有机硅防水层、微表处等。 3.2水毁导致的路面病害 在路面的养护维修过程中，经常发现