汽车发动机课件.pptx

第二章 汽车发动机;第一节 汽车发动机的基本知识; 一、 发动机总体构造; （1）曲柄连杆机构 ; （2）配气机构 ; （3）燃料供给系统 ; 将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个气缸中，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消音器排出。 ; （5）润滑系统; （6）冷却系统; （7）点火系统 ; （8）起动系统 ;;;;;;;;;1．动力性能 ;2．经济性能 ;3．运转性能 ;;; 为了便于内燃机的生产、管理和使用，国家标准GB/T725-82 《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号的编制作了统一规定。 ;1E65F：表示单缸、二行程、缸径65mm、风冷通用型。 4100Q：表示四缸、四行程、缸径100mm、水冷车用。 41004：表示四缸、四行程、缸径100mm、水冷车用、第四种变型产品。 CA6102：表示六缸、四行程、缸径102mm、水冷通用型，CA表示系列符号。 8V100:表示八缸、四行程、缸径l00mm、V型、水冷通用型。;195 ：表示单缸、四行程、缸径95mm、水冷通用型。 65F ：表示单缸、四行程、缸径65mm、风冷通用型。 495Q：表示四缸、四行程、缸径95mm、水冷车用。 6135Q:表示六缸、四行程、缸径135mm、水冷车用。 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 4．连杆;V 形发动机连杆的布置形式;V 形发动机连杆的布置形式;V 形发动机连杆的布置形式;V 形发动机连杆的布置形式;V 形发动机连杆的布置形式;;;曲拐布置和相对位置;曲拐布置和相对位置; 发火间隔角应为720°/ 4＝180° 。4个曲拐布置在同一平面内。发火次序有两种可能的排列法，即 1-2-4-3或1-3-4-2，工作循环如下： ; 发火间隔角应为720°／8＝90°。V形发动机左右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐，所以V形8缸发动机只有4个曲拐，其布置可以与4缸发动机一样，4个曲拐布置在一个平面内，也可以布置在两个互相垂直的平面内。发火次序一般为：1-8-4-3-6-5-7-2。 ; 2．飞轮 主要作用是储存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，对外传递动力。 ;;;;;将凸轮轴布置在曲轴箱内，这种配气机构应用较广泛。; 当发动机转速较高时，为了减小气门传动机构的往复运动质量将凸轮轴位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经挺柱直接驱动摇臂，从而省去推杆。 ; 凸轮轴布置在气缸盖上。在这种结构中，气门开启的结构方法有两种：一般是利用摇臂驱动，另一种是通过凸轮轴直接驱动， ; 摇臂驱动方式必须在凸轮与气门杆之间布置有摇臂，通过选择摇臂两段的长度比来改变气门升程的大小。气门升程较大的发动机采用这种驱动方式，其结构优点是气门间隙的调整方便，但是与直接驱动方式相比，摇臂驱动的机构比较复杂，使气缸盖总成结构不紧凑，尺寸较大，另外，在发动机转速过高时，摇臂还容易产生挠曲变形。 ; 凸轮轴直接驱动方式不使用摇臂之类的中间机构，由凸轮轴直接驱动气门。由于不用摇臂，减少了零件数量，而且气缸盖上的布置空间比较宽敞，有利于减小气门的夹角布置；没有摇臂传动，也减少了一部分气门机构的摩擦损失。 ; 2.气门间隙;二、配气相位; 进气门提前开启的原因：是为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足地充入气缸；而进气门晚关是为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。 ;进、排气门重叠;三、配气机构的主要零件和组件; 气门用来控制进、排气道的开闭。为了改善充气情况，多数发动机的进气门头部直径比排气门大。;2．气门传动组; （1）凸轮轴;（2）挺柱;液压挺柱;液压挺柱结构与工作原理; （3）推杆 ;;; 2.化油器式汽油机供给系的组成及工作原理; 可燃混合气是按一定比例混合的汽油、空气混合物。 可燃混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比，它是一个表征混合气浓度的概念。理论上1kg汽油完全燃烧需要空气为14.7kg，把14.7：1的混合气称为理论混合气，14.7被称为理论空燃比。;稳定工况：发动机已经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。稳定工况又可按负荷大小划分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷。 ; （1）起动工况 冷车起动