777AWO运行质课讲座稿.pdfVIP

浅析波音777机型建立 AWO运行  AWO的背景及定义介绍  AWO对于南航777机队运行的意义  现阶段建立AOW的可行性分析  波音777机队建立AWO的展望 主要内容  过去的三十几年民航飞机的自动飞行系统以及机 场的助航设备以及机组的资质都取得了突飞猛进 的发展。  1963年3月5日，首次零能见度条件下的自动落 地在图卢兹成功完成。  在获得法国SGAC发放的运行许可后，1969年1 月9日AIR INTER的Caravelle飞机完成了民航历 史首次在CATIIIA飞行条件下落地的商业飞行。 背 景  国内北京、上海、广州、成都、西安等机场均装 备了二类盲降设备.  上海浦东机场更率先建立了首个三类盲降系统。  南航777机型执飞的国外目的地机场均配备了二 类盲降系统。  777机型执飞的国内定期航班机场也基本都装备 有二类盲降设备。 背 景 - 续  此后波音747机型于1974年，协和号于1975年 也获得了CATIIIA的运行许可。  典型的三类盲降天气，飞行员仅可在接地前五秒 获得目视参考，因此此类操作基本不允许出现任 何错误。 背 景 - 续  尽管如此，截至目前的运行记录表明，在实际飞 行中此类进近的的成功率基本达到100% ，因此 全天侯飞行运行的可靠性和安全性毋庸置疑。  以二类、三类盲降为的全天候运行（AWO: All Weather Operation ）基础是飞机的适航认证和 航空公司的规范飞行条件下获得的高等级安全水 平。 背 景 - 续  AWO （All Weather Operation ）即全天候运行  AWO包含1、2、3、类盲降，低能见起飞以及低 能见滑行运行 AWO CAT I CAT II CAT III LVTO LV TAXI AWO的定义  南航运行初期的模式为传统的点对点的航线模式  随着南航枢纽战略的实施以及加入天河联盟和航 班代码共享的建立，枢纽运输已经成为南航国际 航班运行的主要方式。 枢纽间航段 枢纽 枢纽 机场 机场 枢纽运输对于AWO的需求  洲际枢纽之间的航程作为中间段航程，多数旅客 还需要在枢纽的两端衔接短程的航班。  枢纽类运行对航班准点提出更高要求。  洲际段航班出现备降带来的经济损失以及公司声 誉的影响比普通航班大的多。  AWO模式是国际大型枢纽航空公司必备的运行模 式。 枢纽运输对于AWO的需求 –续  近年来，国内航空业的发展使得各大机场的流量 都趋于饱和甚至是超负荷的状况。  往往一旦出现大面积备降，周边备降机场很快就 失去保障能力。机组处置备降的难度大大超出以 往。  波音777作为重型宽体身客机对于备降机场的要 求本身就较高，发生备降时的额外风险更加突出。 国内运行对于AWO的需求  近年来，民航机场的保障能力大大加强，京广沪 以及西安、成都等一大批机场都装备了CATII设 备。  国航和东航已开始建立规范的CAT II运行。民航 总局也提出了大力推广CATII的指导意见。  波音777机型推进AWO运行模式符合民航现代化 的要求。 民航现代化发展对于AWO的需求  目前波音777机型所运行的国际机场多数受季节 性低能见度的影响。  新开航的温哥华机场尤其明显，欧洲机场也会出 现低能见天气。  针对可能出现的低能见度天气，CAT I的标准已 不能满足全天候运行的要求。 AWO的可行性分析  CAT Ⅱ盲降程序的应用极大的降低了飞行所需的 天气标准。  能见度由CAT Ⅰ盲降所需的RVR550m降到了 RVR350m