地铁车辆限界计算.docx

地铁车辆限界计算陶功安( 中国南车集团株洲电力机车 地铁车辆限界计算 陶功安 ( 中国南车集团株洲电力机车有限公司, 湖南 株洲 412001) 摘 要：介绍地铁车辆限界的计算过程和计算工况, 以及计算中要注意的几个问题。 关键词：地铁车辆; 动态限界; 偏移量; 车体; 构架; 计算 中图分类号：U260.2 + 2 文献标识码：A 文章编号：1672- 1187( 2006) 03- 0008- 06 Outline calculation of metr o vehicles TAO Gong- an ( CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., Zhuzhou 412001, China) Abstr act：This paper mainly presents the process and cases of the outline calculation of the metro vehicles. Some issues need to pay attention in the calculation have been listed out. Key wor ds：metro vehicle; dynamic clearance; deviation value; car body; frame; calculation 制造和安装误差而来的, 即加上悬挂误差, 挠度, 高度与 宽度误差, 不对称的角度等。 3“) 动态限界”是车辆在直线轨道上按规定速度运行 时在计及车辆如悬挂部件的位移、车辆允许范围内的磨 耗、外部侧风等因素的影响的情况下, 车辆各部位偏离轨 道基准中心所允许的程度, 车辆运行时各点必须在此空 间范围内。在限界图中为车辆限界。 4“) 设备限界”是线路上安装设备的任何部分即使在 计及了它们的刚性和柔性运动后也不得 侵入的一个空 间。它位于车辆限界之外, 并与车辆限界保持一定的安全 间距, 用于车辆的一些未计及的因素, 如车辆的故障情 况。 5“) 建筑限界”是任何沿线永久性建筑物即使计及施 工误差、测量误差及结构永久变形在内, 均不得向内侵入 的限界。 6“) 动态包络线”是车辆在平直轨道上正常运行时, 在各种因素作用下, 计入所有允许的轨道结构公差、维修 公差及磨耗, 车辆各点偏离轨道基准中心所连成一个包 络空间, 它不包括车辆在水平及垂直曲线的偏移。 7“) 扫掠包络线”是动态包络线的扩大, 它包括垂直 和水平曲线对车辆中央和端部的偏移的影响。 0 引言 由于地铁车辆运行在隧道、地面和高架线上, 为节省 工程造价, 隧道的截面尺寸要求越紧凑越好。地铁车辆在 隧道内运行时, 把对乘客的舒适性和安全性放在首位, 因 为万一发生事故时, 乘客的安全离开不如地面那样方便。 这样就要求车辆运行在轨道上时, 车辆的任何部分都不 能与隧道内的设备和建筑物相碰。而为了提高乘客的舒 适性, 在尽可能的情况下, 应充分利用隧道的空间尺寸为 乘客提供大的乘座空间。可见提高地铁车辆的载客量和 舒适性, 与满足限界的要求实际上形成了矛盾。因此地铁 车辆和隧道工程之间必须很好地加以配合, 充分利用有 限的空间, 达到工程造价和车辆的舒适性、安全性都得以 很好的发挥的目的。这就要求对地铁车辆在运行时所要 求的空间即动态限界进行详细的计算。 1 车辆限界方面的几个定义 1“) 设计截面”是指标称车辆截面的投影轮廓。它不 包括任何诸如悬挂、高度、宽度及挠度等制造及安装公 差。它是“ 限界图”中的“ 车辆轮廓线”。 2“) 静态限界”是指已经造好的、新的、空载的、停在 平直轨道上的车辆截面的投影轮廓, 是由设计截面加上 8“) 站台外”是指路网系统的组成部分, 是没有设置 收稿日期: 2005- 12- 26 作者简介: 陶功安( 1965- ) , 男, 高级工程师, 2003 年获中南大学车辆工程专业硕士学位, 长期从事城市轨道车辆的设计工作。 -8- 陶功安·地铁车辆限界计算·2006 年第 3 期站台的区域。最大的 y, z 坐标。但列车沿纵向的各个截面的轮廓是不一样的, 车辆的各主要的凸出部分有: 1) 受电弓; 2) 在空 调 位 置 的 上 部 车 体 部 分 和 影 响 车 体 位 移 的 车 辆 端 部 ;3) 车辆的转向架部分。受电弓部分, 陶功安·地铁车辆限界计算·2006 年第 3 期 站台的区域。 最大的 y, z 坐标。但列车沿纵向的各个截面的轮廓是不 一样的, 车辆的各主要的凸出部分有: 1) 受电弓; 2) 在空 调 位 置 的 上 部 车 体 部 分 和 影 响 车 体 位 移 的 车 辆 端