电控发动机电子点火系统..pptVIP

知识储备考查：;汽油机对点火系统的要求;演示传统点火系工作情况;普通电子控制点火系统;2、工作原理;1、过电压保护功能：电源电压过高时，点火器停止工作，使发动机停止运转，保护汽车用电设备的安全。 2、闭合角控制功能：转速高，闭合角增大，确保初级电流足够大；转速低，闭合角减小，确保点火线圈不过热。 3、锁止保护功能：发动机熄火而点火开关仍接通时，点火器电路中的功率三极管缓慢截止，从而缓慢切断初级电流，防止线圈发热烧坏，避免电能消耗。 4、恒流控制功能：在正常转速范围，使初级电流达到并不超过规定值（6~7A），以减小转速对次级电压的影响，还可防止初级电流过大烧坏点火线圈。 ; 1）分电器电子点火系统其点火提前角仍采用真空和离心机械式点火提前机构进行控制，点火提前角的控制不精确，考虑影响点火提前角的因素不全面。 2）为了避免大负荷时的爆震，必然采用降低点火提前角方式妥协。 3）仍然离不开机械控制范围。;1、普通电子点火系由哪些组成？ 2、电子点火系统与传统点火系统在根本上有哪些区别？ 3、简述普通电子点火系工作原理。 4、闭合角控制回路起什么作用？ 5、简述普通电子点火系有什么缺陷。 ;无分电器点火系统;一、二极管分配式;二、点火线圈分配式;无分电器同时点火系统;3、气缸的组合原则：;5、同时点火电路识读（1）;6、同时点火电路识读（2）;6、同时点火电路识读（3）;IgdA和IgdB----判缸信号，用于点火顺序的判断 。;6、同时点火电路识读（2）; ;7、同时点火工作原理;初级电路接通瞬间，次级绕组内产生约1000～2000V的高电压，此时缸内正处在进气末期，缸内压力低，若跳火，则发动机不能正常运转，并产生回火现象。为避免这种现象，在高压回路中串联有高压二极管。 ;单独点火方式由德国Bosch公司于1983年开发并采用。;2、单独点火控制电路（1）;电控单元起到判别点火缸位、计算点火提前角及将点火信号分配到指定的气缸的作用。;3、单独点火系特点： 1、各缸都有各自独立的点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间（大的闭合角），可提供足够高的点火能量。 2、去除了高压分电器中的电火花，要求的点火电压会降低一些，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈不易发热，而体积又可以非常小巧，点火线圈可直接装在火花塞上面，火花塞可安装在双凸轮轴的中间，特别适合于多气门发动机，尤其对V型多缸轿车发动机燃烧室合理紧凑地布置具有特别重要的实用意义。 3、该点火系统省去了高压线，点火能量损耗减小；所有高压部件都安装在气缸盖上的金属屏蔽罩内，对无线电的干扰大幅度降低。 4、发动机电控单元可一缸接一缸地调整点火正时，对爆震信号能及时做出响应。;电控单元能实时调整和控制点火提前角； 使爆震控制在临界状态； 使动力性、经济性、排放性达到最优。 ;作业;知识储备考查;●点火能量控制 ●点火定时控制 ●爆震控制;发动机转速升高，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时应随之提前。反之，转速降低，点火正时应随之推后。; ;1、汽油辛烷值的影响： ; ;2、起动后点火提前角的控制;怠速工况：;小知识：三维图中的数据是从发动机台架试验中获得的，一般由16个数值的转速和16个数值的负荷的典型工况得到16×16个点火提前角数值。;（1）暖机修正;（2）过热修正;;（4）怠速稳定性修正;爆震修正;当实际点火提前角超过最大或最小点火提前角的允许值时，则ECU以最大或最小点火提前角的允许值进行调整。 一般范围：最大提前角35°~45° 　　　　　 最小提前角-10°~0° ;在微机控制的点火系统中是沿用了传统点火系统闭合角的概念。其实是指初级电流接通的时间。 ;1、发动机转速对点火线圈初级电流影响;作业