关于钢吊车梁挠度容许值的探讨.docx

关于钢吊车梁挠度容许值的探讨谢津成１ 左小青２ 张盼盼２（１．中冶赛迪工程技术股份有限公司，重庆 ４０１１２０；２．武汉市建筑设计院，武汉 ４３００１４）摘要：ＧＢ５００１７－２００３《 关于钢吊车梁挠度容许值的探讨 谢津成１ 左小青２ 张盼盼２ （１．中冶赛迪工程技术股份有限公司，重庆 ４０１１２０；２．武汉市建筑设计院，武汉 ４３００１４） 摘 要：ＧＢ５００１７－２００３《钢结构设计规范》修订了吊车梁挠度计算方法及其规定的容许挠度限值。 从正常使用极 限状态的概念出发，同时参考各国规范的相关规定，说明 ＧＢ５００１７－２００３ 规定的吊车梁挠度验算采用按起重量最 大的一台吊车进行计算的方法符合正常使用极限状态的概念。 其次，结合工程实例对新旧规范吊车梁容许挠度验 算方法进行计算，同时分析吊车梁经济高度和容许挠度的关系，结果表明 ＧＢＪ１７－８８《钢结构设计规范》的容 许 挠 度取值符合经济性要求，而 ＧＢ５００１７－２００３ 的取值偏于 保 守。 最 后，提出钢吊车梁容许挠度建议值，可 供 规 范 修 订参考。 关键词：《钢结构设计规范》；钢吊车梁；容许挠度；经济高度 ＤＩＳＣＵＳＳＩＯＮ ＯＮＳＴＥＥＬＣＲＡＮＥＢＥＡＭ ＡＬＬＯＷＡＢＬＥＤＥＦＬＥＣＴＩＯＮ ＶＡＬＵＥ ＸｉｅＪｉｎｃｈｅｎｇ１ ＺｕｏＸｉａｏｑｉｎｇ２ ＺｈａｎｇＰａｎｐａｎ２ （１．ＣＩＳＤＩＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２０，Ｃｈｉｎａ； ２．ＷｕｈａｎＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｗｕｈａｎ４３００１４，Ｃｈｉｎａ） ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｃｒａｎｅｂｅａｍｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄａｎｄｉｔｓｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓｏｆａｌｌｏｗｅｄｖａｌｕｅａｒｅｒｅｖｉｓｅｄｉｎＣｏｄｅｆｏｒ ＤｅｓｉｇｎｏｆＳｔｅｅｌＳｔｒｕｃｔｕｒｅ （ＧＢ５００１７－２００３）．Ｉｔｆｉｒｓｔｌｙｓｔａｒｔｓｆｒｏｍｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙｌｉｍｉｔｓｔａｔｅ，ａｎｄ ｍａｋｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｔｏｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｐｒｏｖｉｓｉｏｎｏｆｆｏｒｅｉｇｎｃｏｄｅａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅｔｏｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｔｈａｔｉｔｉｓｃｏｎｓｉｓｔｅｎｔｗｉｔｈｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔｏｆｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙｌｉｍｉｔｓｔａｔｅｔｏｕｓｉｎｇｔｈｅｌａｒｇｅｓｔｃｒａｎｅｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｏｆｃｒａｎｅｂｅａｍｉｎＧＢ５００１７－ ２００３．Ｓｅｃｏｎｄ，ｔｈｒｏｕｇｈｆｉｎｉｓｈｅｄｐｒｏｊｅｃｔｓｔｈｅｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｏｆｃｒａｎｅｂｅａｍｂｅｔｗｅｅｎｎｅｗａｎｄｏｌｄｃｏｄｅｉｓｃｏｍｐａｒｅｄ，ａｔｔｈｅ ｓａｍｅｔｉｍｅ，ｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｏｆｔｈｅｃｒａｎｅ ｂｅａｍ ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｈｅｉｇｈｔｉｓ ａｎａｌｙｓｉｚｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓ ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｔｈａｔＧＢＪ１７－８８ｓａｔｉｓｆｉｅｓｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅａｌｌｏｗｅｄｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ，ｂｕｔｔｈｅＧＢ５００１７－２００３ ｄｏｎｏｔｆｕｌｆｉｌｌｔｈａｔ．Ａｔｌａｓｔ，ｉｔｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｖａｌｕｅｏｆｓｔｅｅｌｃｒａｎｅｂｅａｍｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｆｏｒｃｏｄｅｒｅｖｉｓｉｏｎ． ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ：ＣｏｄｅｆｏｒＤｅｓｉｇｎｏｆＳｔｅｅｌＳｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｓｔｅｅｌｃｒａｎｅｂｅａｍ；ａｌｌｏｗｅｄｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ；ｅｃｏｎｏｍｉｃｈｅｉｇｈｔ 吊车梁结构必须同时满足承载能力极限状态和 正常使用极限状态。 为了满足正常使用极限状态的 要求，吊车梁的竖向刚度应满足两个条件：一是当两 台吊车紧挨时，不能出现上坡行驶困难，以及下坡行 驶制动失灵而产生自然下滑现象；二是当一台吊车 正常行驶时，不能出现波动前进的跳跃现象。 在这 两个条件中，第２ 个条件是保证吊车正常行驶的主 要控制指标，它反映了吊车梁在实际使用情况以及 在吊车运行过程中的刚度要求。 在 ＧＢＪ１７－８８《钢结构设计规范》［１］的基础上， ＧＢ５００１７－２００３《钢 结 构 设 计 规 范》［２］对 吊 车 梁 挠 度计算方法 以 及 容 许 挠 度 限 值 做了一定程度的修 订。 这一修订的依据是否充分值得进行深入探讨， 且修订之后的容许挠度限值是否合理，对于确保结 构设计的经济性来说是十分重要的。 所以，本文主 要针对 ＧＢ５００１７－２００３ 所修订的吊车梁容许挠度 限值进行深入探讨。 新旧规范关于吊车梁容许挠度