汽车电子技术实验指导书...docVIP

汽车电子技术 实验指导书 姓名 班级 学号 西南交通大学机械工程学院 车辆热能动力机械实验中心 2015 年 10 月 实验一 交流发电机拆装及主要零部件故障检测诊断实验 一．实验目的 1． 通过拆装实验使学生了解交流发电机的结构，加深对发电机工作原理的理解； 2． 熟悉交流发电机检查的项目、步骤和方法。 二．实验设备 发电机、万用表、拆装工具等 三．实验内容和步骤 （一）交流发电机的拆装 1． 交流发电机的解体 ．拆除带轮紧固螺母，取下带轮、风扇和转子轴上的半圆键； B．拆除电刷盖板紧固螺母，取出电刷弹簧与电刷； C．拆除后轴承盖，将转子轴紧固螺母拆除； D．拆除前后端盖的联接螺栓，并用木质或橡皮手锤轻击前后端盖，使前后端盖分离，在分离前后端盖时，定子应随后端盖一起，以免拆断定子绕组引出端线，转子也即可拆下； E．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离； F．松开后端盖上紧固硅整流元件板的螺母，拆下硅整流元件板； G．解体后，观察定子、转子内部结构以及后端盖元件板晶体管的固定、绝缘情况。 JF11 型发电机有两块整流元件板，即正元件板和负元件板。负元件板上二极管外壳的极性是负极，引出线是正极。正元件板上二极管外壳的极性是正极，引出线是负极。 2． 交流发电机的装配 按上述相反顺序装配交流发电机，最后装复电刷总成。 注意：前后端盖的孔应对齐，以保证在汽车上的定位。 （二）交流发电机的不解体检查 用万用表（ R×1 档）分别测量各接线柱之间的电阻，与表 1 电阻值作比较，再对故障程度进行分析判断。 JF11、 JF13 JF15、JF21 JF12、JF22 JF23、JF25 故障现象及原因  表 1.1 交流发电机各接线端子之间的电阻值正常值 (Ω) “ F”与“ -” “+ ”与“ -” “ +与”“ F” 正向 反向 正向 反向 5~6 40~50 1000 50~60 1000 19.5~21 40~50 1000 60~70 1000 ①阻值为∞，则磁场绕组 ①正向电阻小于标准值， ①正向电阻小于标准值， 断路； 则二极管短路； 则二极管短路； ②阻值小于标准值， 则磁 ②正反向电阻均为零， 则 ②正反向阻值均等于 “F” 场绕组短路； “ + ”端子搭铁或正负极 与“ -”端子间的标准值， ③阻值大于标准值， 则电 管至少各有一只短路； 则“ + ”端子搭铁或正负 刷与滑环接触不良； ③正向电阻大于标准值， 极管各有一只短路； ④阻值为零，则“ F”端 则二极管断路。 ③正向电阻为∞， 则磁场 子搭铁或两只滑环短路。 绕组断路。 （三）交流发电机零部件检查 对于交流发电机的定子和转子线圈来说，最容易发生的故障现象是线圈断路、短路和搭铁。 1． 转子 1） 转子的断路和短路检查 用万用表测量磁场绕组的电阻， 将万用表的两表针分别触在两滑环上， 如图 1-1，正常阻值为 2.6?~6? （不同型号发电机略有差异） ，若阻值为“∞” ，则说明磁场绕组有断路，若阻值小于正常值，则说明绕组 间有匝间短路故障。 1 图 1-1 磁场绕组断路、短路检查 图 1-2 磁场绕组搭铁检查 2） 磁场绕组与转子铁芯间的绝缘情况 一般用交流试灯法进行检查，如图 1-2，若灯不亮，则说明磁场绕组与铁芯绝缘良好；灯亮，则说明绕组或滑环有搭铁故障。 2． 定子 1） 定子绕组断路检查 用万用表测量定子绕组各相的电阻，如图 1-3，对三相绕组逐个检查，如果万用表指示的阻值为“∞” ，则说明定子绕组有断路故障。 图 1-3 定子绕组断路检查 图 1-4 定子绕组搭铁检查 2） 定子绕组短路检查 由于汽车用交流发电机定子绕组的电阻很小，所以用测量电阻的方法难以检查其短路故障，因此，可 在交流发电机不解体检测时，用示波器观察整流后输出电压的波形，以判断定子绕组有无短路故障。 （教 材 P60） 3） 定子绕组搭铁检查 用试灯法进行检查，一端接绕组，另一端搭铁，如图 1-4，试灯亮，则定子绕组有搭铁故障，试灯不亮 则说明定子绕组绝缘良好。 3．整流器 整流器的检测主要是整流硅二极管的检测。 在检查硅二极管时，应首先将定子绕组的引线端头 与二极管的引出端头拆开后， 用万用表 R× 1 档测量每个 二极管的正反向电阻，将万用表的两根测试棒分别接在 被测二极管的两极上测量一次，然后交换两根测试棒的 位置再检测一次。如图 1-5 ，若两次测得阻值为一大 （ 10K ? 以上）一小（ 8～ 10? ），则该二极管是好的；若 两次检测阻值均为“∞” ，则该二极管断路；若两次测量 阻值均为零，则该二极管短路。 图 1-5 硅二极管检查 2 实验二 起动机拆装及主要零部件故障检测诊断实验 一．实验目的 1．通过拆装实验使学生了解起动机的结构，加深