船舶上下船排工艺设计研究.docxVIP

　　1船舶上下船排工艺方案考虑到实际情况，本文提出了两个工艺方案，具体来说11方案一。 　　本方案船舶上下船排，主要以带自摇横移架式纵向滑道为主。 　　此类船排所需要的设备较为简单、且对人员专业性要求并不高。 　　目前，我国建成的机械类滑道当中，该形式应用非常广泛。 　　纵向滑道中心线能够与上、下排船舶中心线保持一致，并以120比例从陆地延伸到水域当中，以机械化动力实现对船排的控制。 　　当横移架与纵向滑道保持一致时，可以实现良好过渡，而后进入到带两翼水平船台横移范围之中。 　　详细操作流程如下船舶———纵向滑道上排———船台对位———进船台———船舶落墩。 　　针对滑道轨距、坡度的确定，前者控制在船宽的13~12，后者主要控制在112~120，常用的120。 　　对于水位的控制，需要充分考虑当地水文资料、生产目标等具体情况，一般选择乘高潮时间2小时70保证率的水位作为上下排水位，此时水位更加合理。 　　12方案二。 　　本方案上下船排主要以高低轨横向滑道完成。 　　在设计中，针对滑道斜坡位置，设置了不同标高的轨道，横向滑道的线条与船舶中心线保持垂直关系。 　　与方案一不同的是，要将坡度控制在110比例，由陆地过渡到水域当中。 　　在滑道后方横移区域内，要将轨面与西面标高控制到同一水平线上，从而完成船舶下水作业，顺利驶入到河道当中。 　　值得注意的是，在实践运行中，横移架还要协调架面与被载船体之间的平衡关系，使得船舶入水更为平稳、可靠。 　　方案二的船舶支撑体系更多的是借助机械化设备，使得船舶能够更好地实现过渡[1]。 　　其具体操作流程如下船舶———下水横移架———横向滑道上排———绞车纵拉——进船台。 　　针对轨组间距，结合方案特点来看，可以控制在4~8米。 　　横向滑道坡度一般为112~118。 　　对于水位标准的确定，与方案一一致。 　　无论是方案一、还是方案二，船舶上船都是反向操作流程即可。 　　2船舶上下船排工艺方案比较和分析21方案一。 　　深入分析和了解方案一可知，船排纵向滑道占用岸线较短，且水下工程量小，日后维修保养费用少，能够在很大程度上节省成本。 　　将船排作为载体，能够降低滑道末端对于水深的要求，使得船舶顺利入水。 　　由于能够减少对水流的影响，故成本也有所减少。 　　方案中所使用的自摇横移架结构简单，能够借助轨道的力量实现对坡度的控制，当横移车接近水平时，车面与船台轨道保持高度一致，船舶便可移动到船台位置。 　　横移车应用于船排中具有纵移、摇平等多元功能，在很大程度上精简了施工工艺，能够提高设计及施工有效性，减少的设备投入。 　　在实践中，船舶一般是在倾斜状态下落墩或者起浮，这一变化会产生较大的前支架压力。 　　为了确保船舶上排稳定，需要借助其他措施降低前支点反力。 　　船排纵向较深，且滑道与横移坑之间相互分离，导致船坞与车间之间的运输路线较长，在很大程度上增加了运输压力。 　　22方案二。 　　对于方案二来说，船舶不需要经过换架、转向等工序处理，直接从下水横移架上拉到船台之上，使得移船更加便利。 　　船舶直接放置到随船小车进行修剪，能够省略其中换墩、垫墩等流程，提高施工有效性。 　　同时，被运载的船体由斜坡至终点均保持在水平状态当中。 　　相比较方案一，横移滑道占用的岸线较长，需要着重对水下工程进行处理，且滑道坡度部分高低差较大，使得轨道基础结构较为复杂，造价较为昂贵。 　　施工过程中，对于细节要求较高，一旦出现水下不均匀沉降，需要及时调整标高，增加了施工工作量[2]。 　　针对下水横移架来说，直接将船舶从斜坡部分带入到横移区，应在绞车房需要布置横移区尽头，但该项操作对船台总体布置、材料运输影响较大。 　　根据上述比较和分析来看，方案一较方案二结构更为简单、且建设工期较短，需要的成本较少，不需要进行大量的水下操作，无论是从合理性、还是从经济可行性，方案一更加适用，故推荐方案一。 　　3结论根据上文所述，随着社会经济发展，各领域对于船舶需求量日渐增强，船舶来往量也随之增多。 　　船舶体积较大，无形中增加了上下船难度。 　　因此在实践中，针对船舶上下船排工艺的设计，成为提高船舶上下船有效性的关键。 　　本文从实际出发，提出了两种上下船排设计方案，并对方案进行了深入比较和分析，最终确定了方案一为最佳方案。 　　随着科学技术不断发展，我们还应积极引入现代化技术，提高设计效果，从而促进船舶业可持续发展。 　　参考文献[1]解宇飞，刘洪伟，胡永祥船舶板材激光除锈工艺参数确定方法研究[]中国激光，2016，4304109-116[2]梁志聪船舶上下船排工艺设计方案探讨[]珠江水运45作者陈华萍王乾龙陆晓锋陆卫