航空发动机修理清洁度控制研究.docxVIP

　　本文从航空发动机燃油附件修理过程中清洁度实际需要出发，分析了燃油附件污染物的来源，分析了燃油污染的原因及危害，研究了常用油液状态监测技术，分析了各种监测技术的优、缺点，确定了颗粒分析法的适用性，研究了航空燃油附件清洁度标准、存在问题和改进措施。 　　1概述11航空发动机燃油附件。 　　航空发动机燃油附件是对发动机进行控制和调节的重要装置。 　　以某型航空发动机为例，其燃油附件主要包括主燃油泵调节器、喷口加力调节器、燃油分配器、高压柱塞泵、柱塞泵控制附件、应急放油附件、加力泵、离心增压泵、燃油计量装置等组成。 　　12航空发动机燃油附件的修理。 　　航空发动机的性能日益先进，功能综合，结构复杂，价格昂贵，保养问题显得尤为重要。 　　航空发动机修理的概念已经起了质的变化，早已不是修修补补了，而是一门复杂的现代工程技术。 　　修理的质量和速度，直接影响航空发动机的完好率、出勤率、事故率、修理工时等指标。 　　修理得好，一架飞机可顶好几架使用，反之，可能几架也顶不了一架。 　　航空发动机修理是一个大系统。 　　其规模庞大，专业纷繁，结构复杂，功能综合，因此，航空发动机的修理要以可靠性为中心。 　　在设计时就要进行可靠性预测，经可靠性论证；在生产时要进行可靠性管理；在修理上更要进行可靠性研究，从根本上改善和提高可靠性。 　　13燃油附件清洁度控制的方法和目标。 　　目前，航空发动机润滑油状态监控技术已经广泛应用于民用工业和军队建设，减少和避免了许多灾难性事故的发生。 　　国内对航空发动机润滑油的监控也取得了很大进展。 　　污染对航空发动机燃油附件造成的危害也很大，附件中一旦存在污染物就极有可能造成各类活门卡滞、油滤堵塞、运动偶件工作表面严重磨损、密封部位漏油等，影响燃油系统正常工作甚至危及飞行安全。 　　因此分析燃油附件污染原因，认识其危害性，制定清洁度检测标准，采取预防措施是很有必要的。 　　航空发动机燃油附件的清洁度控制已引起人们的高度重视，在航空发动机的修理中，对清洁度的要求非常严格。 　　经过国内多型发动机的修理，我们对清洁度有了一定的了解，采取了许多措施来保证燃油附件的清洁度，如在对燃油附件进行性能试验时，规定试验器应使用高过滤度的油滤；定期清洗或更换油滤；定期清洁系统管路等。 　　但这些都只是定性的分析，而通过国外第三代战斗机的修理，我们对清洁度的认识上了一个台阶。 　　清洁度不是一个定性术语，而是一个相当具体的定量数值。 　　2燃油污染原因及危害21燃油附件污染物的来源。 　　燃油附件污染物的来源主要有三个方面机械加工造成的污染燃油附件壳体孔路复杂，纵横交错，而且还有许多盲孔和工艺孔，经精密机械加工后，一些微小的金属屑和研磨膏等杂质仍不可避免地积存在壳体的深孔、盲孔和小沟槽内，当装配完毕，燃油附件投入工作后，污染物就会进入燃油系统而造成系统污染，对燃油附件的零部件产生破坏作用。 　　自身污染燃油附件在使用过程中，金属元件长期磨损产生的金属微粒和氧化物、密封元件磨损产生的橡胶颗粒以及镀层、焊料脱落等产生的碎片或燃油本身含有的机械杂质和水分，对系统造成污染。 　　外部污染生产、运输、修理过程中，由于种种原因将尘土、雨水、金属微粒、纤维等杂质带入系统内部，造成附件污染。 　　外部污染中，最严重的污染是油液污染。 　　油液中的污染物有固态、液态和气态三种形式。 　　固态污染物通常以颗粒状存在于油液中；液态污染物主要是侵入附件中的水分；气态污染物主要是混入油液中的空气。 　　22燃油污染的原因。 　　在修理过程中，大量使用燃油，用于对附件进行清洗、油封、性能测试等，因此对燃油的清洁度控制是保证修理质量的重要环节。 　　燃油被污染的主要原因有四个已被污染的新油、残留污染、侵入污染、内部生成污染。 　　已被污染的新油虽然燃油是在比较清洁的条件下精炼和调制成的，但燃油在装入油桶或进入液压测试系统油箱前，要流过许多软管和硬管。 　　这时燃油已不再清洁，因为曾流过的油管会混杂一些金属和橡胶颗粒。 　　除非装了合适的空气滤，否则来自大气的污染物也会进入油箱。 　　使用带高效油滤的运输车能将油料中的污染物在进入液压测试系统前就清除。 　　在新油中发现的污染颗粒包括锈、氧化皮、纤维和砂子等。 　　残留污染使用了一个翻修间隔期的燃油附件中往往会有一定数量的残留污染，如磨损后产生的微小金属屑；修理中的燃油附件也会产生残留污染，如研磨膏等杂质；新制造的燃油附件性能测试装置如有毛刺、焊瘤、锈块等，装配系统时冲洗管路、采用不锈钢管等可减少这种污染，但不能根除，因此对任何新制造或改装的液压测试装置而言，磨合运转是至关重要的。 　　侵入污染来自周围环境的污染也会侵入燃油附件。 　　关