航空发动机的发展与形势解析.docxVIP

　　本文作者侯敏杰刘冬根工作单位航空发动机高空模拟航空科技重点实验室0引言航空发动机的气动热力学问题、机械系统问题、匹配性问题及控制规律问题等都必须通过高空台模拟试验进行充分的调试、验证。 　　高空台是能在地面模拟航空发动机的空中工作环境条件，并获取发动机高空性能特性的大型试验设备，是先进航空发动机自主研制必不可少的一种关键设备。 　　一个没有高空台的国家，是不可能独立自主地研制出先进高性能航空发动机的。 　　随着我国航空工业的蓬勃发展和航空发动机重大专项设立的顺利推进，对高空台的试验能力和高空模拟试验技术都提出了更高的要求。 　　1高空台的战略地位与重要作用高空台是国家战略性资源，高空模拟是自主研制先进航空发动机必不可少的重要手段和工具，一个国家的高空模拟能力和技术水平已成为该国自主研制先进航空发动机能力和水平的一个重要标志。 　　11高空台是先进航空发动机研制不可或缺的重要手段和工具航空动力是集合了复杂气动、热力、结构和控制的高技术产品。 　　由于航空动力技术的复杂性和研制的高风险性，特别是工作范围的不断扩大和设计指标的日益提高，包括概念研究在内的航空动力发展的每一个环节都离不开广泛而深入的研究与试验。 　　目前，航空涡喷涡扇发动机的飞行高度已达25～30、最大飞行速度已达25～30倍声速，而且对机动性的要求也愈来愈高。 　　这不仅使发动机的工作参数随飞行条件变化而急剧改变，而且发动机的部件性能、工作稳定性、共同工作特性、燃烧特性等也明显地受到飞行条件变化的影响。 　　特别是高空低速、高空高速和低空高速条件下的发动机工作特性，已经与地面状态的性能大不相同，不能仅靠普通地面试车台上的台架试验结果通过传统的相似换算方法得到，而必须通过模拟真实空中工作环境条件下的试验来确定。 　　另外，空中风车起动特性、燃烧室的稳定燃烧特性和点火特性、低雷诺数条件下的发动机工作稳定性等试验，在地面台上难以做到，需要在高空台上进行。 　　据统计，一种新型发动机研制，需要占用3～4个高空舱，进行2000～4000小时甚至更多的高空模拟试验。 　　航空发动机需要在高空模拟试车台上验证及解决的问题可分为气动热力学、机械系统、匹配性和控制规律等四大类。 　　在整机试验中，各种问题的耦合使航空发动机高空模拟试验更具复杂性。 　　在高空台上调试、验证、探索发动机改进改型方案须有详细的部件特性的支持，以及整机仿真技术的支持，才能有效地提高高空模拟试验结果的置信度，而且整机仿真技术可以弥补高空台的试验缺陷或不足。 　　在新型发动机的研制过程中，航空发动机高空模拟试验很重要，其相关的高空模拟试验技术支撑则更重要。 　　通过合理、充分地安排航空发动机高空台试验，能够优化各部件空中匹配性能，确定空中工作包线，并大幅降低试验经费、大大缩短研发周期。 　　高空台作为重要的获取空中工作参数以验证发动机部件匹配性能的地面设备，集设计、制造工艺、控制、测试、试验等多项工业技术和发动机技术于一身，具有不可替代的地位。 　　12高空模拟试验是航空发动机性能调试与技术攻关的最有效途径航空发动机研制是一个设计与试验的反复迭代过程。 　　一台新型发动机的研制需要数千小时的空中性能调试试验。 　　理论上说，该试验既可以在高空台上进行，也可以在飞行台上进行，还可以直接在原型飞机上进行飞行试验。 　　但最有效的调试手段是高空台试验。 　　首先，从飞机及其发动机的研制来看，通常要优先启动发动机的研究工作，因而新型发动机的研制过程中没有原型飞机可用。 　　即使是飞机型号牵引主导的发动机研制项目，也不会有成熟可靠的原型机来进行高空性能调试试验。 　　其次，用运输机或轰炸机改装的飞行台是发动机研制中的重要调试手段之一，但一般仅限于飞行高度低于11、飞行马赫数一般低于085的范围；飞行台远不能满足飞行高度为25～30、飞行速度为25～30倍声速的高性能发动机的性能调试需求。 　　再者，地面高空模拟试验相对于空中飞行试验而言，参数测试能力、试验安全性和试验条件控制方面具有独特的优势，对发动机性能调试与技术攻关也非常关键。 　　英国人曾统计过，发动机高空台性能试验一个月的工作量，相当于飞行试验300次起降，而高空模拟试验的每小时费用约为飞行试验费用的130～16。 　　13先进航空发动机的关键部件研发需要进行深入的高空模拟试验不仅在航空发动机的研制过程中需要大量的整机高空模拟试验，而且其部件的研发也要依赖于高空台，例如，加力燃烧室和核心机的研发通常就需要在高空台上进行大量的研究试验。 　　因为对于关键部件的高空特性，不能仅通过理论计算和普通试验来解决，而要建设专门的高空试验设备，其投资基本与一座高空台相当，因而通常会将此类试验安排在高空台上进行。