m20297铸钢转向架摇枕技术条件.docVIP

PAGE PAGE 2 铸钢转向架摇枕技术条件 规范 M—202—97 1926年采用 1 范围 1.1 这些技术条件适用于所有货车转向架铸钢摇枕。 1.2 所有各种设计的转向架摇枕在用于联运货车之前，必须由设备工程委员会批准。该项批准以本标准所列技术条件为依据。 1.3 请求批准的申请书应呈送北美铁路协会技术服务部设备执行主任。该申请书应附有详细的结构图和有关材料的成分及热处理工艺的全部资料的复印件。 1.4 批准的依据是动载荷和静载荷试验的结果。车辆制造委员会可能考虑到以往类似设计、材料和热处理的令人满意的静载荷和动载荷试验结果，不进行试验而建议对申请的设计、材料和热处理予以批准。只有在一项原已经过正式的动载荷和静载荷试验获得批准的设计的基础上方可要求取消试验。取消试验的要求应附有涉及新设计和用作这一要求的基础的设计证明材料，证实在这两种设计之间不存在附录“A”所列举的差别。 2 材料 应是以下指定材料的一种，并应符合最新修订的相应的技术条件。 铸钢：规范M—201和M—210，B级，B+级或C级铸钢。 结构：规范M—1001 3.1.2.2。 3 设计 3.1 除本标准特别列举者外，还应遵守所有的AAR基本标准要求。 3.2 计算和试验的依据是表3—Ⅰ给出的垂直载荷“P”，并由下式得出： P=2C-2000(d-4) C=轴载 d=轴颈直径 表3— = 1 \* ROMAN I 轴颈尺寸(英寸) 转向架型式 车轴载荷C(磅) 垂直载荷P(磅) 4×8 2B 24,000 47,500 5×9 2C 33，500 65，000（28吨） 5×10 2D 42,000 81,000（35吨） 6×11 2E 52，500 101，000（44吨） 6×12 (宽轨) 2F 63,000 121,000（55吨） 7×12 2G 76，000 146，000 3.3 垂直载荷，等于P，应作用于摇枕中心线上距摇枕中心8英寸内的任意点上，也可以作用于弹簧座中心至距摇枕中心23英寸内任意点上。摇枕断面模数，从距摇枕中心8英寸的断面到距离摇枕中心23英寸的断面，应均匀减小。横向载荷，等于0.25P，应作用于中性轴(或试验时为心盘承载面下5英寸的直线)上，仅施加于摇枕中心。根据这种计算，为检查有关结构，最大垂直和横向应力组合，也可分开考虑为最大垂直或最大横向单向应力，应符合表3—Ⅱ中的要求。 表3—Ⅱ 垂直载荷=P或横向载荷 垂直载荷=P和横向载荷 =0.8P(分开考虑)时的最 =0.25P(组合)时的最大 大应力(磅/平方英寸) 应力(磅/平方英寸) B级钢 13，125 (90.4Mpa) 16，800(116Mpa) B+级钢 17，000 (117Mpa) 21，950(151Mpa) C级钢 21，000 (145Mpa) 26，250(181Mpa) 4 静载荷试验 4.1 每一新设计至少有两个试件在车辆制造委员会代表的监督下在适当的静载荷试验台上进行试验。选定的两个试件应为一般合格品。 4.2 摇枕应符合表4—Ⅰ要求。横向和垂直试验应分别进行。垂直载荷应分别地首先施加于旁承然后加于心盘上。同一试件可以用于横向载荷试验和两个垂直载荷试验。 4.3 计算试验载荷的依据： 表4—Ⅰ B级和C级钢摇枕试验载荷(磅) 横向载荷