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UIC-566 铁路客车及其附件装载 目录 概要 车身 设计特点 测试负载 运行条件的负载 振动 空气的抗压动力负载、需求和测试负载。 列车附件 2.1-测试负载 2.2-运行条件下的负载 3-限定载荷 3.1-允许压力 3.2-安全系数 3.2.1-测试负载 3.2.2-运行条件下的负载 4-实验条件和方式 4.0-概要 4.1-车身 4.2-列车组成部件 附录1-停车时的轴向牵引力和冲击力 附录2-联轴器安装面布置 附录3-最大张力和压力取决于支架的安装位置和方向 附录4-最大压力取决于支撑脚的安装位置和方向 附录5-手及指的作用力示例 附录6-由手产生的扭矩示例 附录7-座椅负载、折叠桌、可翻起的座椅试验 附录8-内窗玻璃试验时的喷嘴布局 附录9-车内门及栏杆的测试载荷 概要 这一章节讲的是用于国际运营的列车及其组件的载荷情况。 车身 设计特点 *1.1.1-客车车身由底架、侧面墙、端面墙及车顶组成的管状封闭结构 *1.1.2-为了最大限度地保障乘客的安全，侧面墙和框架之间的连接设计需能充分抵抗水平剪切力。 *1.1.3-由抗冲击力加强的端面墙需与车头架。上侧梁和车顶联接，这样冲击产生的能量首先由端面墙变形吸收，以减小车体其他部分的变形。这样装配体就能保持很强的抗水平剪切的作用。 *1.1.4-安装有转向架在运行状态的车身应设计成在所有负载情况下，它的自然频率应与转向架的振动和破坏频率是不同的，以达到在各种速度情况下都不能发生共振。 1.2-测试负载 1.2.1-车身在允许的测试负载情况下不能发生永久变形。 （下面略） 车身附件 2.1-试验载荷 车身附件及其固定件需能承受在压力范围内的测试载荷而不产生永久变形。 2.1.1-附件固定安装于列车 *2.1.1.1-常见测试载荷 2.1.1.1.1-考虑旅客的重量，假设： —100kg为最大载荷 —80kg为包括行李的平均载荷 —75kg为不包括行李的平均载荷 2.1.1.1.2-对于乘客的最大载荷和出现时刻参考附录3~6. *2..1.1.2-特别的测试载荷 行李架：1000N/m和附加的850N的单一作用于前边上任何一点。 伞架：250N/m 衣服挂钩：300N 座位：250N水平任何方向 座位参考附录7： —支撑附件上部（椅背上部）每个点作用1500N水平力。 —750N的垂直和/或水平力作用于座椅前臂上。 —1200N向上或1000N向下的力作用于座椅边缘（根据座椅结构） 折叠桌：桌子中央750N向下的力。 可翻起座椅：椅子中心作用1500N向下的力。 （下面略） 2.1.3-来自于破坏行驶的意外载荷 附件所能承受的破坏能力以工作条件下的载荷来测试。 2.1.4-减震冲击 *2.1.4.1-由于在以下加速条件下的缓冲冲击以及组件的自重，所以固定的设计需要能承受以下条件： —径向的：5 g —横向的：1 g 垂直向：C g（包括重力加速度） C=在车尾是3，在车中是1.5 *2.1.4.2-固定设计计算可用冲击试验代替 计算可用冲击试验代替 为了计算列车附件的机械强度，下列载荷需要考虑： —径向：Fx=m1×5g（N） —横向：Fy=m1×g（N） —垂直方向：Fz=m1×c×g（N） 其中：m1=附件重量 g=重力加速度=9.81m/s2 c-参考2.1.4 力由Fx，Fy，Fz合成 2.1.4.3 考虑3.2.1中提及安全因素 由2.1.4.2计算出的允许压力，同时也考虑了3.2.1中的安全因素是可推荐的。 2.2-运行条件下的载荷 *2.2.1-安装在车上的附件需能承受工作条件下的载荷，同时也不能超过材料的疲劳强度。 2.2.1.1-下面是由机车工作条件下所产生的附件载荷（不考虑重力加速度） 径向：ax=1.6 m/s2 ax =2.5 m/s2 横向：ay =1.5 m/s2 横向：az =2 m/s2 2.2.1.2-下列载荷需要作用于附件 在连接部件的机械强度计算参考UIC515的2.6.2 —径向：Fx=m1×（±ax）（N） —横向：Fy=m1×（±ay）（N） —垂直方向：Fz=m1×(g±az)（N） 其中： m1=附件允许的重量 ax、ay、az=加速度（m/s2） g=重力加速度=9.81 m 力由Fx、Fy、Fz合成 2.2.2-负载条件下所允许的压力参看第3部分 3-限定载荷 3.1-允许压力/由材料的限定载荷系数和是否载荷是意外的或不循环出现或非常少的安全系数S决定。限定的载荷可参照屈服点（σ0.2）或允许疲劳 就这方面而言，疲劳强度表可参考ORE的报告B12/BP12 就这方面而言，疲劳强度表可参考ORE的报告B12/BP12 —意外载荷：σperm=σ0.2=σB 例如项目1.3和2.1 —疲劳载荷：σperm=σd