行车安全风险管理论文.docxVIP

　　1行车安全方面11人为因素一是要从思想上进行深度教育，通过不断学习、思考和自我警示，将安全生产大如天、三个重中之重、三点共识等安全理念植根于乘务员脑海深处，从候班-出勤-上车-运行-下车-退勤，整个流程都要进行风险研判，制定安全风险管控措施；二是要从日常发生的违章违纪方面问题着手，进行汇总分析，找出影响安全的风险因素，从而有针对性的进行风险研判，制定安全风险管控措施。 　　三是要切实抓好乘务员标准化作业。 　　这是风险管理的重要任务，也是铁路三化建设的重点项目之一。 　　因此保证乘务员认真落实好标准化作业和执行好规章制度则是确保行车安全的重中之重。 　　在实际的行车过程中，一些乘务员经常把自己工作中不好的习惯当成了标准，这也是为什么行管干部天天抓安全，天天有问题的原因，也是行车事故重复发生的原因所在。 　　因此，在全面推行安全风险管理中，应该不断要求乘务员学习标准化，作业过程标准化，把乘务员日常的一些习惯性作业转变为标准化作业，有效杜绝惯性违章违纪。 　　12环境因素环境因素就是天气不良或行车线路状况因素。 　　铁路行车过程全天候暴露于自然环境之下，暴风、雨、雪、霜冻、线路塌方、滑坡等风险因素，随时都有可能对铁路行车安全造成危害或埋下安全隐患。 　　因此，作为铁路机务部门，要建立机车乘务员出勤预想系统。 　　一是出勤前要做好预想，开好小组会，预想包括当时当地的天气因素和具体线路状况因素，每一项都要认真分析其风险因素，制定风险防范措施；二是出勤调度员要及时传达天气不良情况下的安全行车措施和应急处置办法。 　　这样乘务员在实际运行中，才能灵活自如的应对变化多端的环境因素，从而达到超前防范，确保行车安全。 　　13管理因素管理因素主要是对规章制度执行和上级指示精神方面。 　　首先，要从制度和管理上将安全风险管理与传统安全管理区分开，更快更好的去适应这种新的管理模式，是值得机车乘务员积极思考和探究的一个重要问题。 　　安全风险管理主要是针对未知的不安全因素提前进行预测和控制，强调问题的超前防范。 　　这就要求机车乘务员必须对执乘过程中的各种不安全因素进行深度分析和研究，通过不断探索和反思，找出风险点，进行研判，按照干什么、学什么；缺什么、补什么；弱什么、强什么的原则，做到提早预防、提前防范。 　　其次，要对管理者或上级安排和工作要求具体落实到实际工作当中，不能左耳进，右耳出，事情发生了才知道不听上级言，吃亏在眼前，追悔莫及。 　　14素质和能力因素如何全面掌控和消除行车过程中的安全风险，对于机车乘务员来说，实际上就是自身业务素质和能力的问题。 　　为此，要通过不断提高自身理论水平、实践技能和应急处置能力，充分掌握基础规章制度、安全卡控措施、操作、非正常行车办法、机车故障处理等专业知识，练就过硬的技术本领，消除工作过程中人员、设备、环境三大要素带来的安全隐患。 　　这就要求在平时学习不能敷衍了事、参加培训不能走过场、班前休息不能偷工减料、执乘过程不能开小差，必须以良好的精神状态投入运输生产，时刻紧绷安全这根弦。 　　2设备安全方面设备安全是保障铁路行车安全的物质基础，质量良好的设备，既是安全生产的物质基础，又是行车的重要保障。 　　风险重点包括机车走行部裂损脱落、制动系统故障、车顶高压电器设备失效、直供电装置故障、监控装置故障、其他电器线路及安全装备故障。 　　设备质量的好坏，直接关系着行车安全。 　　因此，首先要从设备质量源头进行控制，规避设备安全风险，提升设备质量；其次，通过引进新设备、新技术，不断完善对行车设备、列车运行、现场作业、外部环境等关键作业过程的动态实时检测，来确保行车安全。 　　目前无论是电力还是内燃机车，都不同程度的安装了一些新技术设备，如机车防火视频、6系统、、、装置等。 　　对于机车乘务员保证设备安全来说，要做到在出库前确认安全装备和其他设备的状态良好，并且有检测部门出具的合格证后，方可出库。 　　3劳动安全方面劳动安全风险重点主要包括电击伤害、车辆伤害、机械伤害、高空坠落等。 　　通过改善劳动条件和采取具体安全措施，来保证机车乘务员的劳动安全。 　　一是要加强作业安全、劳动安全、人身安全培训教育，制定劳动安全各项措施，强化现场作业自控、互控、他控。 　　二是要提高乘务员自身的劳动安全意识。 　　翻阅近期各铁路局发生的劳动安全事故，不难看出这些事故大多因为乘务员违反劳动安全制度和规章造成的，他们在作业过程中盲目、随意简化程序，图省事，结果造成了人身伤害。 　　铁路全面实施安全风险管路，是在现有安全管理基础上对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，有利于管理理性化、决策科学化、防范超前化。 　　通过对列车运行、劳动安全、设备安全方面进行风险