航空产业机电类人才培养论文.docxVIP

　　一、郑州航空产业人才需求近年来，伴随国家大力推进航空工业发展的步伐，清华大学、西安交通大学、上海交通大学、安阳工学院等高校也纷纷设立航空院系或相关专业，成为传统航空工程教育院校布局的有益补充与拓展。 　　河南省现有郑州航空工业管理学院、空军第一航空学院、河南省信阳航空服务学校、安阳工学院等6所院校开设了飞行器动力工程、飞行器设计与工程、飞行器质量与可靠性工程、航空物流、飞机与发动机工程、航空兵器工程、飞机制造与维修等航空相关专业。 　　2013年河南省培养航空类人才共计1398人，其中本科948人。 　　经过调查与统计，郑州航空港经济综合实验区所需要的航空人才供需矛盾突出，实验区2015年将有8100人供需缺口，2020年有12800人供需缺口。 　　如果不解决航空类高素质人才供需矛盾，将制约郑州航空港经济综合实验区的发展。 　　二、航空产业人才需求特点1．航空产业特点航空工业涉及70多个学科和工业领域大部分产业，具有一强、两长、三大、五高的行业特性，即带动性强、周期长、产业链长、大投资、大风险、大市场、高管理、高技术、高熟练曲线依赖、高度垄断和国际化程度高。 　　航空产品是现代科学技术和现代工业的结晶，它综合集成了力学、材料科学、计算机、电子学、自动控制、制造工程等科学技术领域和人机工程学、可靠性工程、试验测试技术等当代工程技术领域的多种成果，学科高度交叉、技术高度密集。 　　基于航空产业链长、附加值高、对其他产业的辐射作用强，近年来从中央到地方，许多地区都把发展航空产业作为产业升级和产业结构调整的重要的发展战略之一，例如西安阎良国家航空高技术产业基地、天津中国民航科技产业化基地、沈阳民用航空国家高技术产业基地等。 　　2．航空制造技术特点1航空产品零件的结构特点现代飞机为满足高速、高机动、高负载和远航程等性能要求，大量地采用新技术、新结构、新材料，其零件越来越向型面复杂化、结构轻量化、材料多元化和制造精密化方向发展。 　　零件结构常采用整体件和薄壁件等复杂结构。 　　为了减轻飞机重量、提高零件的强度和可靠性，航空零件广泛采用钛合金、耐高温合金、高强度钢、复合材料和工程陶瓷等新型材料。 　　2航空产品零件的工艺特点现代航空制造业所面临的通常都是多品种、小批量、短生产周期的生产任务，因此要求工艺系统有较高的响应速度。 　　航空产品的整体结构设计使得需要切削加工的零件数量大幅增加，部分结构件的材料去除率达90以上。 　　薄壁结构易产生加工变形，使得如何合理选择刀具和科学选用加工参数成为工艺技术的一个难点。 　　3航空制造新技术实现产品全生命周期的数字化管理是航空制造技术发展的核心。 　　包括数字化样机、数字化设计、数字化加工、数字化装配、数字化检测及数字化信息管理等，最终达到完全实现产品在各个阶段的信息集成与共享。 　　传统制造方式正在被三维制造方式逐步取代，三维工艺信息完全代替了传统意义上的工艺文件，三维工艺信息的发布和使用使得三维产品模型被直接应用于研制过程的各个阶段，三维模型成为设计与制造的唯一依据，是三维制造方式与传统制造方式的主要区别。 　　3．我国航空人才培养中存在的问题2005年10月，麦肯锡全球研究院的一份《应对中国隐现的人才短缺》报告中指出中国拥有160万年轻的工程专业人才，其中约33是学工程的，但毕业生中只有大约10具备从事该行业的必备技能。 　　现代航空工程师的内涵已不再局限于传统的设计工程师、工艺工程师的范畴，而是向大工程方向发展。 　　大工程人才的培养与传统技术人才培养最显著的差别在于，大工程人才不能仅是纯粹地掌握科学或技术，而且具备数学与科学基础知识、大工程思维方式与行为方式、沟通表达能力、工程实践能力、团队合作能力、终身学习能力以及职业道德等综合能力。 　　大工程专业教育的目的不是培养从事具体某项技术工作的工匠型人才，而是为学生提供宽泛的专业准备，使学生在某一工程领域具备通识的、基础的知识，让学生在一个更高更广的领域对自己所学的专业有整体性的把握。 　　郑州航空产业的高技术、国际化等特点预示着人才培养必须沿着大工程人才培养方向发展才能满足郑州航空产业的高速发展需要。 　　三、机电类卓越人才培养思路1．郑州航空产业人才培养现状长期以来，我国工程教育没有明确的人才标准和目标定位，工程教育科学化、实践动手能力弱化，却未给学生打下深厚的理论基础，植入足够的学术根基，出现工程弱化、学术不足，教育方向混沌的现象。 　　对于航空工程教育来说，由于以前我国军用航空产品型号任务少、民用及通用航空产品任务更少，对人才的需求量较少，致使面向航空产业的工程教育非常缺乏。 　　河南省拥有中国空空导弹研究院、洛阳电光设备研究所、新乡航空工业集团有限公司、郑州飞机装备