汽车底盘电控技术第2版 教学课件 赵良红 模块二 电控液力自动变速器.ppt

2.1 学 习 目 标 2.2 知识学习2.2.1 电控液力自动变速器基本认识 1．电控自动变速器组成 电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部分组成， 1）液力变矩器 液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机扭矩传给变速器输入轴。它相当于普通汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上又不同于普通离合器。普通汽车离合器是靠摩擦传递力矩，而液力变矩器是靠液力来传递力矩，而且液力变矩器可改变发动机扭矩，并能实现无级变速。 2.2 知识学习2.2.1 电控液力自动变速器基本认识 3) 换挡执行机构 电控自动变速器的换挡执行机构其功用与普通变速器的同步器有相似之处，但电控自动变速器的换挡执行机构是受电液系统进行控制，而普通变速器的同步器是由人工进行控制的。两者起作用都可实现变速器不同的挡位。电控自动变速器的换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器三种。 4) 液压控制系统 电控自动变速器中的液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作情况，它由油泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。 5) 电子控制系统 电控自动变速器中的电子控制系统是和液压控制系统配合起来使用，通常把它们合称为电液控制系统。电子控制系统主要包括电子控制单元、各类传感器、执行器及控制电路等。电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况、车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实现电控自动变速器自动换挡。 2. 电控液力自动变速器的基本控制原理 电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入ECU。ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。 1． 液力变矩器 液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器和锁止离合器组成， 液 力 变 矩 器 结 构 示 意 图 （1）泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。 泵轮的作用：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。 （4） 单向离合器 单向离合器可限制一些运动元件只能做单方向的转动，或者限制两个元件在某一方向自由转动，在相反的方向相互制约。 单向离合器目前在自动变速器中应用的有滚柱式单向离合器和楔块式单向离合器两种。 滚柱式单向离合器工作原理（外圈主动，内圈被动）。 楔块式单向离合器的工作原理（外圈主动，内圈被动）。 (5)锁止离合器 变矩器的锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提高了传动效率，接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。 锁止离合器摩擦片、减震弹簧 （1）锁止离合器分离状态 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离。 （2）锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 （2）液力变矩器的工作情况1）涡流与环流 2)增矩过程：MW=MB+MD 3）偶合点：MW=MB 减矩过程：MT=MP-MS （导轮不转）  MT=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动) 2. 行星齿轮机构 单排行星齿轮机构的传动原理： 行星齿轮机构工作时将太阳轮、齿圈和行星架这三者中的任一元件作为主动件，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，再将第三个元件加以约束制动。这样整个行星齿轮机构即以一定的传动比传递动力。 1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动 太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转。 传动比为： i13=1 +α 为前进降速挡，减速相对较大。 2）齿圈固定