qct4631999汽车用液力变矩器技术条件.docVIP

　　　　　　　　中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 QC／T 463一1999 　　　　　　　　　汽车用液力变矩器技术条件　　代替GB／T 13049一91 　　　　　Motor vehicles—Hydrodynamic torque converter 　　　　　　　　　　　—The specifications 1　主题内容与适用范围 　　本标准规定了汽车用液力变矩器通用技术要求、检验规则及对标志、包装、 运输、贮存的要求。 　　本标准适用于轿车、客车、载货汽车、越野汽车和专用汽车用液力变矩器， 汽车用液力机械变矩器也可参照执行。 2　引用标准 　　GB 3478.1　圆柱直齿渐开线花键（齿侧配合）模数、基准齿形、公差 　　GB 197　普通螺纹公差与配合（直径1～355mm） 　　GB 275　滚动轴承和轴承外壳的配合 　　GB 2828　逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） 　　GB 191　包装储运图示标志 　　JB 4232　汽车用液力变扭器　台架试验方法 　　JB 914　汽车变速器分动器齿轮与花键轴　技术条件 　　JB 179　渐开线圆柱齿轮　精度 　　JB 8　产品标牌 　　JB 2759　机电产品包装　通用技术条件 3　技术要求 3．1　汽年用液力变矩器产品应符合本标准的规定，并应按经规定程序批准的图 样和技术文件 制造。 3．2　应在有关的图样或技术文件上写明产品的型号、代号、有效直径、最高输 入转速、最大输入力矩（或适用功率范围）、允许工作油温范围、工作油牌号和 产品的性能指标。产品的性能指标应包括以下内容： 　　a．零速工况容量系数（或容量特性系数）； 　　b．最高效率工况容量系数（或容量特性系数）； 　　c．零速变矩比； 　　d．最高效率工况变矩比； 　　e．最高效率。 3．3　汽车用液力变矩器按JB 4232在最大输入力矩条件下测得的最高效率，对于 K0≥3.0者，不低于85％；K0＜3.0者，不低于87％。 3．4　产品性能指标与设计指标比较应符合下列规定： 　　a．零速工况容量系数（或容量特性系数）的变动在±5.0％范围内； 　　b．最高效率工况容量系数（或容量特性系数）的变动在±5.0％范围内； 　　c．零速变矩比的变动在±5.0％范围内； 　　d．最高效率工况变矩比不得低于5％； 　　e．最高效率值的降低不得超过0.02。 3．5　汽车用液力变矩器在－40～+50℃的环境温度下应能正常工作。 3．6　首次大修前的工作时间不低于5000h。 3．7　承受液压的零件应在机加工后进行水压试验，试验时间为5min。在下述试 验压力作用下，零件不得有渗漏现象。 　　a．泵轮、涡轮和泵轮盖（无锁止离合器的液力变矩器）的试验压力应不低于 9.8X105Pa; 　　b．其余零件试验压力应不低于零件所承受最大工作压力的1.5倍。 3．8　涂漆及防锈处理 3．8．1　铸件上的流道及叶轮不得涂漆。 3．8．2　铸铁、铸钢壳体毛坯应在采用喷砂等方法清理干净后涂防锈漆，漆层 应均匀平整。 3．8．3　外露的紧固件、油塞及接头等零件应采取表面处理。 3．9　总成的清洁度应符合按规定程序批准的技术文件的要求。 3．10　液力变矩器的附属装置，如调压阀、安全阀、油泵、锁止离合器及其操 纵件等，应能在图样或技本文件规定的条件下正常工作，并达到规定的使用寿命。 阀类应在试验台上按设计规定的参数进行调整。 4　检验规则 4．1　出厂检验 　　每台产品均需由制造厂检验部门进行出厂检验。出厂检验合格后方能出厂， 产品出厂时应有证明产品合格的文件。 4．1．1　出厂检验包括以下项目: 　　a．补偿系统和锁止离合器操纵系统压力检查试验； 　　b．空运转试验； 　　c．性能检查试验，测取零速工况的容量系数、零速变矩比和最高效率； 　　d．产品外观及包装检查等。 4．1．2　出厂检验应符合按规定程序批准的技术文件的规定。由于液力变矩器 不能直接独立进行试验，第4.1.1条中a、b、c项可随同液力变速器作出厂试验时 一并进行；c项为抽检项目，试验按JB 4232规定进行。抽样比例应不少于每批产 品的5％（至少为2台）。抽检时如有不合格产品应加倍抽检，仍有不合格时，应 全部检验。 4．2　型式检验 　　有下列情况之一时，应在出厂检验合格的产品中抽样进行型式检验。 　　a．新产品试制或老产品转厂生产的定型鉴定； 　　b．正式生产后如设计、制造工艺或使用的材料有较大改变，可能影响产品 性能时； 　　c．正常生产时，定期或累积一定产量后应周期性进行一次检验； 　　d．国家质量监督机构提出进行型式检验的要求时。 4．2．1　对于第4.2条中的a、b情况，进行型式检验的产