交通与土地利用课件.pptVIP

第3章 交通与土地利用;第１节　概述;城市土地利用：是城市功能范畴如居民区、工业、商业区、城市绿地等的空间分布。传统上，土地利用是指对地面空间的利用 。;土地利用改变;传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利用）规划的专项规划，强调交通规划的附属作用； 新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。 强调交通的导向，尤其是公交的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。 交通规划促进或带动城市规划 总体布局;交通对城市用地规划的导向作用;7;住宅项目;住宅小区开盘年份;5.交通与土地利用的关系理论;交通与城市发展的模式：;5.交通与土地利用的关系理论;区位理论-《交通区位论及其应用》，管楚度著，2000;交通与商业区位理论：满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。;5.交通与土地利用的关系理论;5.交通与土地利用的关系理论;5.交通与土地利用的关系理论;第2节 城市土地利用分类;代码;城市土地利用规划图（详规）;;用地大类;图3-1 12类土地用途在城市中的布置情况 ;土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。;1. 汉森(Walter G. Hansen)模型;可达性：;小区的可达性：;假设，每户的居住面积一定，并且住宅开发可能 比可预测，则：;模型的特征： 自区的可达性不能在其所在区考虑； 时间距离不明确； 适用于短期预测。;2.劳瑞(I.S.Lowry)模型;土地利用的活动主体（具有某种目的的土地利用者） a.基础产业部门(basic sector)－已知条件 工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等， 不由地区社会经济规模决定。 b.非基础产业部门(retail sector)－由模型内部决定 商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密切相关。吸引顾客数受地区人口、经济规模影响。 c.住户(employment or population) 　上述两部门的住户。;２.模型的流程　;３.模型结构;住户：;3、ITLUP(Integrated Traffic and Land Use Package)模型;1.非集计居住分配模型(DRAM) 最???的DRAM与EMPAL模型已经经过了一些变化，主要是由于数据差异引起的。在目前的应用中，住宅被分配到小区的模型是： ;2.就业分配模型(EMPAL) EMPAL方程中，将就业分配到小区的模型为：;4、优化模型;